А я то думаю чё то тут не то......Отношение к ПР негативноеА у вас тута война:la ugh:!!!!Стоит наверное задуматься почему только на вашем форуме и приоровскомНа других жигулёвских форумах такого не встречал.
__________________
Как сказал Медведь "Мёда на всех не хватит ,так что учитесь сосать....лапу"
Ну ведь над моим сообщением человек пишет что была атака клонов.Пленных не брали....
Проходимец,у Вас со зрением плохо?Или воображение через чур развито?Это где я писал,как Вы выразились,что
Цитата:
Сообщение от Проходимец
была атака клонов.Пленных не брали....
?
Отвечайте за свои слова,Уважаемый!И прекратите оффтопить в теме.Всем свои действия я объяснил!Последний раз Вам делаю устное предупреждение!Дальше пойдете за zoo.
Хотите участвовать в форуме,то тогда ведите себя подобающим образом,а не как быдло!Стеб здесь не уместен!
А так я Вам могу сказать,что уже много набралось аргументов,по которым Вам,как минимум предупреждение светит!
Тема оффтопа,я надеюсь,закрыта!
__________________
Относись к людям так,как ты хочешь,чтобы они относились к тебе.
В ноябре 2008 года с конвейера Серпуховского автозавода сошли последние малолитражки «Ока», которые были выпущены в рамках госзаказа республики Азербайджан. Таким образом, в условиях отсутствия дальнейших социальных заказов и нерентабельности производства этой модели для розничных продаж «СеАЗ» снял «Оку» с производства.
Как рассказал в эксклюзивном интервью агентству «АВТОСТАТ» генеральный директор «СеАЗа» Александр Бабурин, производство «Оки» финансово «заточено» под выполнение именно социальной программы, которая за историю выпуска этой модели на «СеАЗе» составляла основу производства. Поэтому в условиях отсутствия госзаказов со стороны российского правительства (в 2008 году их выполнял АВТОВАЗ) и с введением денежной компенсации за автомобили для инвалидов объемы производства на предприятии резко снизились. Так, с января по ноябрь прошлого года с серпуховского конвейера сошло без малого 1300 машин – на 65% меньше по отношению к аналогичному периоду 2007 года.
По словам г-на Бабурина, порядка 50% выпущенных машин предназначались для госзаказов, другая половина была поставлена на внутренний рынок для розничной продажи. Однако столь малые объемы производства «Оки» сделали ее выпуск нерентабельным, как для поставщиков, так и для самого «СеАЗа». Вдобавок с введением в России стандарта Евро-3 на «Оку» начали устанавливать импортный двигатель китайского производства. Как следствие, цена некогда самого дешевого в России автомобиля стала неконкурентоспособной (от 145 до 152 тысяч рублей) и пересеклась с вазовской Lada 2105 (150 тысяч рублей). В любом случае, считает глава «СеАЗа», в отсутствии госзаказов производство «Оки» себя окупить не может. При имеющихся мощностях предприятия в 25 тысяч машин в год для рентабельности производства «Оки» социальный заказ должен составлять не менее 20 тысяч автомобилей, и только оставшиеся 5 тысяч машин могут продаваться на рынке.
Что касается проекта рестайлинга серпуховской малолитражки, известного под названием «Oka-City», то инвестиции в его реализацию сопоставимы с разработкой абсолютно новой модели (помимо экстерьера, который разработала англо-бельгийская дизайнерская компания Multipass Business Ltd., «СеАЗ» намеревался обновить и интерьер автомобиля). По словам Александра Бабурина, чтобы сделать производство «Oka-City» рентабельным, нужно выпускать порядка 100 тысяч машин в год. Мощности «СеАЗа» этого не позволяют, а предприятий, желающих наладить выпуск этой модели, не нашлось, поэтому от дальнейшей реализации проекта пришлось отказаться.
"СеАЗ" будет выпускать китайские автомобили вместо "Оки"
Серпуховский автомобильный завод может уже в 2009 году приступить к выпуску китайских автомобилей вместо снятой с производства "Оки". Как сообщает агентство "Автостат" со ссылкой на генерального директора предприятия Александра Бабурина, сейчас компания ведет переговоры с рядом китайских производителей. По словам Бабурина, "СеАЗ" отправлял предложение "АвтоВАЗу" о выпуске на своих мощностях трех- и пятидверного хэтчбека Lada Samara, в том числе с китайскими двигателями FAW, но руководство тольяттинского предприятия не проявило интереса. Несмотря на это, Бабурин уверен, что уже в этом году мощности завода, которые составляют 25 тысяч автомобилей в год, будут максимально загружены.
Напомним, в конце 2008 года с конвейера Серпуховского автозавода сошла последняя "Ока". Проект был свернут из-за нерентабельности - для окупаемости выпуска малолитражек требуется производить около 20 тысяч автомобилей в год. С января по ноябрь 2008 года с конвейера завода сошло 1300 машин "Ока".
"СеАЗ" был последним заводом в России, где производилась "Ока". До этого сборка малолитражки велась на АвтоВАЗе и Заводе малолитражных автомобилей в Набережных Челнах.
СЕАЗ еще в мае 2008 загнулся: новости на сайте не обновляются, на вопросы не отвечают, у дилеров в регионах машин нет, никому ничего не надо. В 11116 много изменений было кроме движка с 5-КПП. Салон окультурен, диски R13, интерьер. Мне машинка много пользы принесла сейчас приносит. При сложенном заднем сидении объём багажника вовсе не мал.
С другой стороны, нельзя в нашей стране иметь что-то маленькое и/или дешевое. Некоторые на дороге не замечают или любят помигать дальним, резко ускориться, чтоб не пустить в ряд. Не каждый день, но часто. Когда на другой машинке, такого нет.
А у вас тута война
На других жигулёвских форумах такого не встречал.
Линейный вид
