АБС может сработать и при блокировке ВСЕХ колес. АБС срабатывает не только на "под левой стороне асфальт, под правой - грязь".
Исключено.
Технологическая инструкция 1 Общее описание системы, особенности устройства и работы
Антиблокировочная система тормозов (АБС) является частью рабочей тормозной сис-темы автомобиля и предназначена для автоматического регулирования степени проскальзы-вания колес в направлении их вращения во время торможения за счет изменения давления тормозной жидкости в рабочих тормозных цилиндрах с целью предотвращения потери управ-ляемости и устойчивости автомобиля и повышения эффективности торможения.
АБС также выполняет функции распределения тормозных сил по осям автомобиля и распределения тормозных сил по бортам автомобиля при торможении в повороте.
АБС состоит из следующих основных узлов:
- гидроагрегата (дет. 11180-3538010-00);
- двух датчиков скорости передних колёс (дет. 11180-3538350-00);
- двух датчиков скорости задних колёс (дет. 11180-3538370-00);
- двух роторов передних колёс (дет. 11180-3538390-00). Ротор переднего колеса входит в состав наружного шарнира (дет. 11186-2215012-00);
- двух роторов задних колёс (дет. 11180-3538400-00).
Гидроагрегат (ГА) конструктивно состоит из электронного блока управления (ЭБУ) и гидромодулятора, содержащего электромагнитные клапаны (ЭМК), возвратный насос и элек-тродвигатель возвратного насоса (ЭВН).
Датчики скорости колёс (ДСК) вырабатывают сигналы о скорости каждого колеса авто-мобиля, которые передаются в электронный блок управления гидроагрегата.
В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наво-дят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой ско-рости колеса и количеству зубцов на роторе.
Электронный блок управления производит логическую обработку сигналов о скорости колес и, в зависимости от их состояния (чрезмерное ускорение или замедление колеса), на-правляет управляющие команды к гидромодулятору. .
Технологическая инструкция Гидромодулятор по полученным командам, включая или отключая электромагнитные клапаны, снижает, повышает или удерживает постоянным давление тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах, обеспечивая тем самым оптимальное регулирование тормоз-ных сил. При снижении давления излишняя тормозная жидкость перекачивается возвратным насосом в главный тормозной цилиндр. 2 Технические характеристики
Гидроагрегат АБС имеет следующие технические характеристики:
-
номинальное напряжение питания гидроагрегата – 12 В;
-
рабочий диапазон напряжения питания – (10-16) В;
-
максимальный ток нагрузки по цепи питания ЭБУ гидроагрегата – 1 А;
-
максимальный ток нагрузки по цепи питания ЭМК гидроагрегата – 25 А;
-
максимальный ток нагрузки по цепи питания ЭВН гидроагрегата – 23 А.
Принципиальная схема АБС автомобилей семейств LADA KALINA и LADA PRIORA приведена на рисунке 1.
Назначение контактов разъёма гидроагрегата приведено в таблице Т.е.необходимо, чтобы хотя бы одно колесо попало в зацеп с дорожным покрытием.
SERGE T, От резины еше много зависит, на Каме у меня трещала даже на сухом ровном асфальте. Шас пирелли за все лето ABS сработала один раз, и то по грязи ехал. Да и равного усилия всех на всех 4 колесах на автомобиле никогда не бывает, поэтому рано или поздно какое то одно из колес заблокируется раньше остальных, и ABS его "отпустит".
От резины вообще много чего зависит, в том числе целостность «мягкого тыла»!
Но вот за равномерность тормозных усилий отвечает в блоке АБС система ЕБД, т.к. на авто оборудованных АБС «колдуна» НЕТ. Работает она все по тем же датчикам и регулирует корректную подачу жидкости. Поэтому, на разницу угловой скорости колеса может повлиять только разница дорожного покрытия при торможении.
Да...трудно убедить одного "суперумного упёртыша"... ну тогда и самолёты летают маша крыльями и крехтя подпёрдывая(для реактивной-то тяги).
Цитата:
Сообщение от Воевода
От резины еше много зависит
Цитата:
Сообщение от SERGE T
От резины вообще много чего зависит, в том числе целостность «мягкого тыла»!
SERGE T, скажу по-секрету....от резины "проверенной электроникой" и должным образом "обутой" и смазанной зависит ЖИЗНЬ...не Ваша, конечно, но всё ж..
А про ВАЗовский мануалы и технические описания устройств...так их читать надо справа на лево, перевернув вверх ногами тогда смысл написанного становится более менее доступен для ума.. Они сначала на хреновертят, а потом отписываются)))).
Уважаемый - ber! Как я понимаю, с АБС у вас все в порядке. АБС работает по датчикам на каждом колесе т.е. определяет разность угловых скоростей каждого колеса. Как только у одного из ваших колес угловая скорость будет отличаться от остальных то включится АБС и вы ощутите потрескивание и отдачу педали тормоза вам в ступню. Соответственно, исходя из всего этого, попробуйте даже на безопасной скорости 40км/ч заехать любой стороной вашего авто на обочину покрытую песком, а другая чтобы осталась на асфальтовом покрытии и интенсивно нажать на тормоз (без фанатизма). Коэффициент трения на асфальте и на грунте разный, поэтому колеса находящиеся на грунте быстрее пойдут в юз. Вот вам и разница угловых скоростей. И все вы сразу же почувствуете. В этом то и кроится иногда опасность АБС, т.к. на однородном покрытии (в вашем случае сухой асфальт) угловые скорости всех четырех колес равны, функция АБС не работает, торможение происходит по обычному сценарию. З.Ы. – Только осторожно! Обочину выберете пошире и без кювета!
Поздновато заглянул в эту тему. Ты это серьёзно всё написал? А продолжение дискуссиии с клубнями вообще отпад. По-моему, нет полного понимания работы гидроагрегата АБС с функцией распределения тормозных усилий. Вот почитай на досуге, тут не много http://ru.wikipedia.org/wiki/EBD
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Поздновато заглянул в эту тему. Ты это серьёзно всё написал? А продолжение дискуссиии с клубнями вообще отпад. По-моему, нет полного понимания работы гидроагрегата АБС с функцией распределения тормозных усилий. Вот почитай на досуге, тут не много http://ru.wikipedia.org/wiki/EBD
Добрый день!
Вы бы уважаемый сами бы все это прочитали, да еще и ветку повнимательней тоже, а потом бы встревали! И я с Вами на ты не переходил!
На сухом асфальте при коллейности на дороге срабатывает
Согласен, может сработать, т.к. пятно контакта шины и дороги для каждого из четырех колес будет разным, соответственно и коэф-т трения разный, вследствие нарушение скорости качения колес.
У меня вопрос. Кто нибудь у кого ABS проходил диагностику на стенде? какие результаты?
Вчера загнал свою на диагностику подвески, а там все делают в комплексе, в том числе и проверка тормозов. В результате распределение тормозных усилей на задней оси было 31% (разница между левой и правой оси). Потом мастер когда узнал, что у меня ABS, сказал, что все в порядке.
Распрашивал отца про этот случай (он работает в фирме, где делают такие-же диагностические стенды). Он сказал, что на такие стенды при прохождении ТО машины с ABS не загоняют. Для машин с ABS должны быть спец стенды с длинной "беговой дорожкой", но у них такие стенды не делают.
... ну тогда и самолёты летают маша крыльями и крехтя подпёрдывая(для реактивной-то тяги).
Комбинированный вид
