я тут из двух одну соорудил
пойдет такая схема ?
И еще.В другом источнике номинал резистора R5=100 Ом,а R6=1К. Как правильнее ?
Что скажете на счет того,что будет размещено под капотом,а там высокая температура.Параметры сильно будут плавать ? Ведь частота задается RC, а не кварцем. Ну и на счет колебаний питающего напряжения ?
Фиг с ним,пусть работает на жестко заданной 85% от номинала.А когда включаем штатным выключателем габариты,то должно отключиться данное устр-во.
пойдет такая схема ? И еще.В другом источнике номинал резистора R5=100 Ом,а R6=1К. Как правильнее ? Что скажете на счет того,что будет размещено под капотом,а там высокая температура.Параметры сильно будут плавать ? Ведь частота задается RC, а не кварцем. Ну и на счет колебаний питающего напряжения ? Фиг с ним,пусть работает на жестко заданной 85% от номинала.А когда включаем штатным выключателем габариты,то должно отключиться данное устр-во.
в принципе схемка нормальная ,но стоит удилить внимание на RC-цепь в плане выбора деталей !резистор желательно с отклонением не неже 1-5% ескость с хорошим ТКЕ ,КЕРАМИКУ не ставить!
на счет резисторов в выходной части ,зависит от типа транзистора ,на практике надо смотреть осцилографом фронты и подбирать их номиналы !лучше на выходе поставить буфер на 74HC04 !в идеале -интелектуальный ключ !ну и самое страшное это электролит на 2200мк ,вот он точно будет работать нестабильно ,а он как я понял из схемы и задает скважность Шима ,так вот у электролитов очень плохие характеристики ,не любят они температурных дрейфов !короче перед тем как ставить на авто надо потестить девайс в разных условиях !ну и саму конечно NE555 брать в исполнеении -40/+85гр !
Купил сегодня готовый ШИМ-регулятор от Мастер-Кита
DA1-это LM358
VT1-это IRF3205
Подскажите,как на этом устр-ве сделать "плавность" ? Т.е. чтобы лампы зажигались плааааавно.
И что сделать,чтобы при подаче напр-я от габаритов,эта схема включила лампы на 100% ?
Андрей710, электролит на 2200 задает плавность загорания ламп,а не скважность.
а скважность не начнет меняться из-за температуры под капотом ?
И что с бросками напряжения ? Понятно,что до 15-ти вольт можно подавать.Но ведь нестабильность питания. Что будет ?
И в ждущем режиме какое потребление ? А то неохота тянуть провода из под капота в салон,чтобы запитаться от зажигания.Хочу сразу с АКБ брать питание.
С4 там служит для сглаживания всплесков напряжения из-за неленейности переменного резистора (если помните еще савдеповские телеки 3_го поколения у которых громкость скачками регулировалась ,так вот она так регулироваласть потому-что ёмкость высыхала)
(Андрей710, электролит на 2200 задает плавность загорания ламп,а не скважность)не спорю ,так оно и есть ,просто по запарке что-то не обратил на это внимание!
Комбинированный вид
