Re: Флудильня, болтальня и улыбальня. Про всё и всех -4
Цитата:
Сообщение от AlexVK
Вот, у меня шнурки эти тоже повыдергались с наступлением холодов. Шнурки, поднимающие полку. Не пережили и первой зимы.
По ходу, все зависит от того, как часто пользоваться багажником в морозы). На не прогретой машине). Вообще - как-то они интересно впрессованы в саму полку...как их оттуда доставать - непонятно.
Re: Флудильня, болтальня и улыбальня. Про всё и всех -4
Цитата:
Сообщение от MadBug
По ходу, все зависит от того, как часто пользоваться багажником в морозы). На не прогретой машине). Вообще - как-то они интересно впрессованы в саму полку...как их оттуда доставать - непонятно.
Мужики! Завелась. С "Холодным стартом". Свечи менять не стал - холодно и темно это делать сейчас.
Сначала попробовал так завести - не захотела. Потом с продувкой - та же фигня.
Решил пойти на риск. Ослабил хомут на гофре от воздушного фильтра. Потянул ее - не тянется - все замерзло. Потянул сильнее. Что-то снизу хрустнуло и гофра снялась.
Подозреваю, что это какой-то датчик, который был закреплен на корпусе от воздушного фильтра, сразу под гофрой. Подскажите - что за датчик? Что теперь с этим делать? Критично ли это?
Фотки с ним - как получились. Первое фото - вид со стороны двигателя, второе - со стороны аккумулятора (тот, что с красными вставками).
Буду благодарен за разъяснения.
Это датчик массового расхода воздуха, ДМРВ. Он там в паре с датчиком температуры, объединён в одном корпусе. Это часть ЭСУД, системы управления двигателем.
Если датчик температуры не исправен то должен загореться чек.
Насколь это критично я не знаю, я бы проверил их работу.
__________________
- Хотите услышать мое излюбленное определение человека? Это существо, которое охотнее всего рассуждает о том, в чем меньше всего разбирается.// "Дознание" С. Лем
Re: Флудильня, болтальня и улыбальня. Про всё и всех -4
Цитата:
Сообщение от AlexVK
Это датчик массового расхода воздуха, ДМРВ. Он там в паре с датчиком температуры, объединён в одном корпусе. Это часть ЭСУД, системы управления двигателем.
Если датчик температуры не исправен то должен загореться чек.
Насколь это критично я не знаю, я бы проверил их работу.
Спасибо за инфу! Чек не загорелся. Что сейчас делать? Крепился ли он к корпусу для воздушного фильтра в пазы или был одной частью с ним? Существует ли возможность исправить это? Или тупо колхозить придется?
Re: Флудильня, болтальня и улыбальня. Про всё и всех -4
Братцы! А вот у меня такой вопрос!
В общем решил я попробовать в своей машине 92-й бензин. Третий бак катаю. Думаю вернуться на 95-й, т.к. динамика не устраивает, да и работает громче.
Нужно ли мне скидывать клемму с аккумулятора, чтобы двиг адаптировался сразу же к бензу или нет?
И (где-то попадалось) не слетят ли какие настройки после сброса клеммы, которые потребуют повторных калибровок?
Re: Флудильня, болтальня и улыбальня. Про всё и всех -4
Siberian, магнитоллу придется настроить
Добавлено через 3 минуты
И давай пойдем от обратно!
Ты когда с 95го на 92й перешел (и как оказывается ПОЧУСТВОВАЛ разницу в динамике и шуме) КАКИЕ МАНИПУЛЯЦИИ ПЕРЕД ЭТИМ ДЕЛАЛ чтобы двигатель адапитровался к новому топливу???
Вот и проделай всё то же обратно, что бы с 92го на 95м опять почуять разницу!!!
__________________ Предыдущая машина: Калина-седан (1.6л, 8кл, норма) 5,2 года.
Re: Флудильня, болтальня и улыбальня. Про всё и всех -4
Цитата:
Сообщение от Siberian
Братцы! А вот у меня такой вопрос!
В общем решил я попробовать в своей машине 92-й бензин. Третий бак катаю. Думаю вернуться на 95-й, т.к. динамика не устраивает, да и работает громче.
Нужно ли мне скидывать клемму с аккумулятора, чтобы двиг адаптировался сразу же к бензу или нет?
И (где-то попадалось) не слетят ли какие настройки после сброса клеммы, которые потребуют повторных калибровок?
Смотри сам насчёт "сброса":
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:
- адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7 С. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;
- адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.
Добавлено через 4 минуты
Lainer также писал на форуме о том что на обучении калибровщики Автоваза говорили что цифра около 1500 оборотов, нижняя цифра в смысле. Я точно не помню, но где то так. Врать не буду
Очень важно не подряд это сделать а за одну поездку.
__________________
- Хотите услышать мое излюбленное определение человека? Это существо, которое охотнее всего рассуждает о том, в чем меньше всего разбирается.// "Дознание" С. Лем
Re: Флудильня, болтальня и улыбальня. Про всё и всех -4
Цитата:
Сообщение от AlexVK
Смотри сам насчёт "сброса":
В случае снятия клеммы с АКБ ничего этого выполнять не требуется
Цитата:
При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера
это не то же самое, что снять клемму с АКБ))
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
__________________
- Хотите услышать мое излюбленное определение человека? Это существо, которое охотнее всего рассуждает о том, в чем меньше всего разбирается.// "Дознание" С. Лем
Комбинированный вид
