Признаюсь честно, сам не проверял. Ну т.е. не брал одну и ту же машину и не пробовал проехать по одному и тому же месту сначала на одной резине, а потом на другой. Мне достаточно того что пишут компетентные люди и какую резину используют например упомянутые тут ралисты по песку.
Я вот тоже не просто так придумал. Были у меня случаи покатушек на песчанники, была у меня тогда восьмёрка, а у друга - десятка. у меня стояли 165 колеса, а у него 185. Так вот в одном и том же месте моя восьмёрка утопала всеми четыремя колёсам в песке, даже не буксуя, там где его десятка просто ехала и не проваливалась совсем, хотя десятка тяжелее восьмёрки.
Аналогично со снегом. Все мои случаи когда приходилось прибегать к чужой помощи зимой сводились к тем случаям, когда я садился на брюхо, а не тем случаям, где колеса не могли докопаться до каких-то там фантастических твёрдых оболочек земли, с более широкой резиной машина меньше проваливается в снегу - это факт.
А советы покупать узкую резину зимой тянуться к тем временам, когда все ездили круглый год на дубовых летних нешипованных резинках и чтобы они хоть как-то цеплялись за что-то был придуман этот совет.
с более широкой резиной машина меньше проваливается в снегу - это факт.
Дело не совсем в этом, alex-1968 не понимает о чём я говорю.
Я говорю о пятне контакта, оно увеличивается за счёт ширины и диаметра колеса, мы уменьшаем давление в пятне, но тутже ставим агрессивный протектор, за счёт небольших шашечек они давят, как узкое колесо на хорошей дороге, но проваливаются на бездорожье, но только на глубину протектора и тогда машина прекрасно выезжает...
__________________
Нафиг полный привод, так только если зимой для быстрого старта по льду и все а так он только баласт в машине (С)
Были у меня случаи покатушек на песчанники, была у меня тогда восьмёрка, а у друга - десятка. у меня стояли 165 колеса, а у него 185. Так вот в одном и том же месте моя восьмёрка утопала всеми четыремя колёсам в песке, даже не буксуя, там где его десятка просто ехала и не проваливалась совсем, хотя десятка тяжелее восьмёрки.
Понятно, что такой случай может иметь место. Но при этом, если бы катались и дальше с другом, то вам бы встретились ситуации, когда ты проехал, а твой друг сел.
Я думаю, что люди, которые этим занимаются профессионально (ну или серьезно) вынуждены выбирать какой то средний вариант, ну или наиболее разумный - как угодно. Так вот средняя рекомендация для зимы такова: резину профилем повыше, чтоб помягше, поскольку на холоде дубеет, соответсвенно диматр диска поменьше. А ширину профиля поуже (в рамках допуска для конкретного авто естественно) по причинам озвученным выше.
Хотя конечно может быть какой то частный случай, когда при определенной жесткости наста, на широкой резине проедешь, а на узкой провалишься.
Tapanow
Насчет такого сильно рельфного протектора может быть. Но по причине того что ездить (мне) на таком в обычной жизни не целесообразно, я в этом вопросе копаться не буду.
Я покупаю колеса, которые в среднем режиме обеспечивают какую то максимальную совокупность потребительских свойств (кстати и цену то же).
Так вот, я на зиму на обычную машину беру резину, ту о которой говорил. Повыше и по уже (и по дешевле кстати) И не пожалел.
Наварное для экстремальных покатушек подойдет твой вариант, не зря же подготовленные для бездорожья машины примерно на такой резине и ездят, но для обычных условий я остаюсь при своем мнении.
__________________
Не ту страну назвали Гондурасом. (с)
Насчет такого сильно рельфного протектора может быть. Но по причине того что ездить (мне) на таком в обычной жизни не целесообразно, я в этом вопросе копаться не буду.
У меня такой, на укатаном снегу тормозит как на асфальте, а асфальт по звуку "пилит")))
__________________
Нафиг полный привод, так только если зимой для быстрого старта по льду и все а так он только баласт в машине (С)
Да, и вот ещё для преодоления бездорожья задняя и передняя колея должна совпадать, а у калины штатно сзади уже в угоду управляемости, на бездорожной версии надобы расширить!!!
__________________
Нафиг полный привод, так только если зимой для быстрого старта по льду и все а так он только баласт в машине (С)
Да, и вот ещё для преодоления бездорожья задняя и передняя колея должна совпадать, а у калины штатно сзади уже в угоду управляемости, на бездорожной версии надобы расширить!!!
И так же сзади узко, как и на Калине, для улучшения проходческих свойств, чтобы каждая ось гребла по своей колее
Добавлено через 2 минуты
А вот согласно данным http://lada.ru/cgi-bin/models.pl?mod...616&branch=tth мы имеем ГП от 3.7 до 3.9, что только увеличивает скоростность, но не проходимость. Предлагаю ставить ГП 4.1, но не ездить при этом быстрее 90км/ч.
Предлагаю ставить ГП 4.1, но не ездить при этом быстрее 90км/ч.
Нет, не нужно, лучше поставить шестую как у дастера, где 1-я это пониженая...
Цитата:
Сообщение от POLSlava
И так же сзади узко, как и на Калине, для улучшения проходческих свойств, чтобы каждая ось гребла по своей колее
И это плохо, у дастера наоборот сзади шире... Но если почитать соответствующую литературу, то выясниться что равная колея лучший вариант по проходимости, темболее мы говорим про недопривод, а значит задние колёса ни куда грести не будут они должны ехать по готовой колее!!!
__________________
Нафиг полный привод, так только если зимой для быстрого старта по льду и все а так он только баласт в машине (С)
а так он только баласт в машине (С)
Линейный вид
