на днях поменял ремень ГРМ, был самый настоящий китай DAYKO на который даже гарантии не давали в итоге этот ремень отработал 60тыс с копейками, ребята которые мне его продали были удивлены тому факту и это с учётом того что я мотор постоянно кручу
ну и ролики тоже были китай, опорный отработал так же как ремень, а вот у натяжного заклинило механизм натяжения на 45тыс
в замен этому поставил ремень БРТ и ролики якобы Германия, буду наблюдать за этими подопытными
Напишу свой отчёт.Помпа ТЗА спорт устанавливал на пробеге 77260 км На выходных делал ревизию ГРМ , пробег уже 90000 км,Помпа крутится свободно, есть люфт но он
небольшой,с предыдущей ревизии он не изменился (на заводской помпе был такой-же) .Подтёков из дренажа не обнаружено.Буду дальше за ней следить.
Натяжной из комплекта Гейц пробежал 22000 км у него заклинил автомат, в сам подшипник не люфтит , смазки как в новом не стал её менять. Втулки промыл бензином,и собрал обратно, метка дрыгается снова как сумасшедшая.
Опорный подшипник ина 2112 пробежал больше 50000 км , люфта нет поменял смазку поставил обратно.
Натяжной генератора был сухой, промыл бензином, набил смазки собрал обратно.Буду дальше следить за перечисленными товарищами до 120000 км. а там поменяю их на новые комплекты, если конечно раньше никто не развалится.
ПОЗДРАВЬТЕ. ВЧЕРА при пробеге 77 тыс развалился родной опорный ролик и на ходу я получил СТАЛИНГРАД. Вскрытие назначено на следующую неделю. Появились мысли сделать сразу без втыковый с комплектом поршней, колец и пальцев от СТК. Заменить ГРМ на ремень родной, а ролики поставить от 2112 без автомата натяжения. Какие могут быть проблемы с поршнями СТК и роликами? Еще думаю как бы проверить шатуны погнуло или нет и гнуло ли у кого то их?
Про разваливание штатного опорного ролика уж и писать-то особо нечего. Менять его надо изначально.
Все про привод и правильные альтернативы тут (под спойлерами) и тут.
Родной ремень с роликом без автомата ИМХО неудачная затея. Правильный ремень для 21126 не тянется при нагреве, а блок и ГБЦ расширяются заметно. Отсюда будет либо провисание на холодную, либо перетяг на горячую. Со всеми вытекающими.
Про поршневой могу только пересказать сведения с наших форумов.
Сами по себе СТК хороши, но размер обычно по нижнему допуску группы. Это к вопросу о выборе размерной группы при замене. Шатуны практически всегда гнет. Даже на визуально приличных "воткнутых" шатунах после сборки в 90% случаев быстро начинается масложор.
За точной информацией почитай про капиталку у приороводов, у них тема поживее нашей, много подробностей всплывает.
Буду делать на поршнях СТК. Поршневую 124 не хочу, очень нравилось как крутился движок до 5000 об/мин с подхватом. По шатунам понял буду менять на новые, но стоят сволочи кучеряво. Колечки поршневые наборные буду брать SM или NE. Клапана что будет SM или ВАЗ и маслосемные колпачки такие же. Нужно только определиться по направляющим клопов? Обычно при втыке меняют направляющие или нет?
Комбинированный вид
