__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Последний раз редактировалось aland; 18.12.2021 в 07:12..
Вобщем мой аккумулятор сильно кипит, видимо. Я последний раз его смотрел весной (апрель), долил водички, никакой "шубы" нигде не было. Сегодня открыл банки - в самой ближней к плюсу уровень на уровне пластин. Во второй чуть больше, в третей совсем немножко долил, остальные нормально. Сгонял в отпуск (5500 км по трассе), и вот.
Проблема решается комплексно. Условия далеко не идеальные для любого АКБ (внеш. нагрев и обдув слабый даже на трассе). В "теплой шубе" или боксе он лучше переносит "тяготы службы", на первое место выходит зависимость от мин. напряжения в б/сети. Экран выхлопа заметно снижает нагрев не только впуск. коллектора и ДУ, но и вокруг. Бюджетный щиток РР - это жалкое подобие левой руки, выбрали наиболее страдающее от темп-ры выхлопа))) Экран появлялся еще на первых 2110, потом упростили/удешевили. Пока есть на Вестах...
В крайних банках всегда выкипает больше, остальные - по мере удаления от крайних, т.к. последовательное соединение, а каждая имеет вн. сопротивление (и т.д.).
Глянул сегодня утром на брелок сигнализации, 12,1 показывает, при том, что на улице +20 )))
Вобщем поменял я аккумулятор на новый. Вычистил площадку под ним, постелил туда резиновый коврик, поставил такой же, Тюмень Стандарт.
На клеммах нового акума - 12,67. Норм
Завел мотор, проверили напряжение бортовой счети на клеммах аккумулятора при работающем двигателе, 14,09. Тоже норм. По БК 13,6.
Глянул сегодня утром на брелок сигнализации, 12,1 показывает, при том, что на улице +20 )))
при таком низком напряжении да еще и кипит ,скорее всего сильно засульфатирован он у тебя ,-мало ездишь !
Проверить бы плотность , хитрым тестером оценить его остаточную жизнеспособность в % соотношении от заявленного ,и дальше можно было бы уже смотреть ,или новый или немного попытаться его "полечить ". 2-3цикла разряд-заряд, и было бы уже(примерно) видно, что с ним не так
А я тут заряжал свой Tubor, Ca-Ca типа. ЗУ простое, регулировка по напруге и все (уж чем богаты). Не отсоединяя клемм ЗУ утром меряю напряжение - 16 Вольт. ВАХ! Отключил, через сутки 13,2В. Через трое до 13В упало. С ним все нормально? Раньше никогда выше 12,8В не видел с АКБ.
А я тут заряжал свой Tubor, Ca-Ca типа. ЗУ простое, регулировка по напруге и все (уж чем богаты). Не отсоединяя клемм ЗУ утром меряю напряжение - 16 Вольт. ВАХ! Отключил, через сутки 13,2В. Через трое до 13В упало. С ним все нормально? Раньше никогда выше 12,8В не видел с АКБ.
У меня так же было после зарядки нового. На электротранспорте даже темка была когда-то. Что то они там начали мухлевать на производстве похоже. Проверь плотность
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
на клеммах аккумулятора при работающем двигателе, 14,09. Тоже норм. По БК 13,6.
Скорей всего эта разница при минимальной нагрузке в б/сети. Точки масс не помешало бы проверить и поправить. Хорошо лишь для ламп (номинальное 12 В) - дольше прослужат)))
Линейный вид
