Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
А знаешь почему?! А я тебе отвечу! Потому что он стоит дофига и больше и обслуживать его дорого! А я астру агетирую потому что реально 1-3 годовалые астры до 500 тыщ продаются, а народ идет и покупает шлак за 600 с плюсом!
Так. Давайте по пунктам.
1) Новый мы брали за 1 100 000. Новый Опель Астра в похожей комплектации в это же время стоил ~650-700 тыс. Новая Калина, с которой вы сравниваете Опель, стоила тогда ~400 000 в максималке. Итого стоимость Опеля на 60% выше стоимости Калины. Стоимость Мерседеса на те же 60% выше стоимости Опеля.
Если же сравнивать цены в конкретных суммах, то Опель дороже Калины на 250-300. тыс. Мерседес дороже Опеля на 400 000. Разница примерно в 150 000. Если сравнивать с ценой Калины разница существенная. В сравнении с Опелем уже не так существенно.
Опять же, за цену новой Астры можно купить поддержанный Мерседес. А это уже другой класс, Опель тут курит в сторонке. Даже в пустом Мерседесе разных опций больше, чем в Опеле средней комплектации.
2) По обслуживанию. ТО у Мерседеса раз в 30 000км. За прошлое ТО мы отдали 25 000. Это у официалов. У не официалов раза в 3 дешевле.
Сейчас спецом посмотрел цены на ТО Астры. Два ТО (каждые 15 000км) бензинки примерно 18 000 р.
2 ТО дизеля 27 600р.
Дизельный Опель получается в обслуге дороже Мерседеса. Бензиновый дешевле, но Мерседес солярки меньше потратит за эти 30 000 км. чем Опель. В результате все равно дешевле выйдет)))
Жесткую делают, чтобы обеспечить хоть какуюто управляемость на высоко задранной подвеске.
Друг мой, а Вы пробовали прокатиться на скоростной трассе на современном кроссовере?) Прошвырнуться по узким улочкам? В повороты заходить, на скорости? Похоже, что нет). Управляемость кроссовера на многорычажке НИЧЕМ не отличается от обычной гражданской легковушки). Ответственно могу Вам заявить, как катавшийся на обеих разновидностях авто)).
Цитата:
Сообщение от Parenek
А на счет многорычажки, повеселил, у тебя же не бмв Х5 и иже с ним, у которых действительно она такая, а на бюджетных кроссовках даже если ее и ставят, то явно без понимания того как она должна правильно работать ))
Нет, у меня не Х5, но и не Опель Астра Н. Попытка уязвить мое самолюбие причислением моего авто к "бюджетным" не засчитана, толсто, и не умно). Позвольте узнать, милейший, а КАК должна ПРАВИЛЬНО работать многорычажка?) Вы проводили сравнительные тесты, как она работает на Х5, и на Кашкае?) В чем "неправильность" работы выражается? Если лично не проводили, источники информации не подскажете?)
Цитата:
Сообщение от Parenek
Про парусность имелось ввиду, что под большой дорожный просвет больше воздуха задувает на высокой скорости от чего возникает бОльшая подъемная сила.
Сударь, Вы путаете ноты. Специально для Вас, цитата из Вики (я могу и своими словами объяснить, но подкрепляю источником)):
"Парусность - свойство любого предмета воспринимать кинетическую энергию воздушного потока (ветра)" https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F...81%D1%82%D1%8C . Опять же, по поводу. Кроссовер тяжелее обычной легковушки, про это не забывайте)).
Это с 35-й страницы этой темы). З.ы. Ну не вижу я, чем Опель Н ну прям вот в разы лучше Калины-универсала).
Сорри, влезу в разговор опель h конечно не стоит даже сравнивать с калиной универсалом, я в прошлом году выбирал между калина 2, солярисом и рио, после во многом случайного тест драйва астры h обалдел от разницы даже с корейскими бюджетниками. НО, я не собираюсь убеждать всех как уважаемый Паренек о том что лучше машин нет, это смешно Тем более б.у. я все таки рискнул взять опель, о чем пока совершенно не жалею НОВЫМ, это большая разница. А так очень достойный комфортный городской автомобиль c-класса со своими плюсами, и минусами: расход топлива например. Да и еще на астре совершенно невозможно ездить по грунтовым дорогам, ездил в сентябре из питера в стороны Сортавалы, после Приозерска проклял все ))) всю душу вытрясет
...я все таки рискнул взять опель, о чем пока совершенно не жалею НОВЫМ, это большая разница. А так очень достойный комфортный городской автомобиль c-класса со своими плюсами, и минусами: расход топлива например.
Я когда К1 продал, Мериву в максималке чуть не купил. И на тест-драйве был, и форумы все их проштудировал, и все-все-все определил для себя. И помню что готов был смириться со всеми недостатками, низкая передняя губа, нежная турбина, обслуживание дороже Калины, подвеска жестче и т.д.
А мне взяли, и командировочные за полгода зажали. Жена говорит давай из заначки достанем или в кредит возьмем, а у меня переклинило, либо за наличку, либо никак.
И купил К2. Пока не жалею. Никакого разочарования не почувствовал.
А если бы купил, врят ли хаял бы Калину.
На Калину у меня никаких нареканий, и пусть она во многом уступает ино классом выше, но сейчас при выборе новая наша или неновая ино я снова купил бы новую нашу.
Моё кредо по жизни-машина должна быть либо новой, либо с прозрачной историей.
Кто-то покупает только машины с пробегом и ездит без проблем.
Да, и по работе я каждый день езжу строго на ино)))
Сначала был Логан, потом 5 лет Форд Си-Макс, сейчас уже 2 года на Вито. Так что сравнить есть с чем. И все преимущества ино видны. Но если меня устраивает именно МОЯ машина, зачем меня так жестко агитировать именно на покупку определенной марки.
Как написал выше MadBug, при выборе новой машины меня будут интересовать в первую очередь потенциальные проблемы и расходы. Все достоинства производитель и сам распишет))) А вот недостатки никто упоминать не любит.
Моё кредо по жизни-машина должна быть либо новой, либо с прозрачной историей.
Кто-то покупает только машины с пробегом и ездит без проблем.
У меня мнение аналогичное К слову никто не говорит о том что Калина 2 плохой автомобиль, я например в сравнении с солярисом и рио склонялся как ни странно к калине 2 в максималке за 460 как щас помню, было 500 рублей кредит не хотел. Случайно подвернулся опель и соблазнился, родные помогли добрать нужную сумму, без всяких процентов. Это в моем частном случае, сейчас конечно доволен что решился ибо с нынешними ценами о покупке авто c-класса даже не заикался бы.
да и пусть подавятся своими ценниками! я твёрдо убеждён, ни одна иномарка не стоит тех денег, которые за неё просят!
в Кашкае очень интересна комплектация с двигателем 1.2 и это малоресурсное чудо стоит 1,1 ляма... мне просто смешно от всего этого))
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Друг мой, а Вы пробовали прокатиться на скоростной трассе на современном кроссовере?) Прошвырнуться по узким улочкам? В повороты заходить, на скорости? Похоже, что нет). Управляемость кроссовера на многорычажке НИЧЕМ не отличается от обычной гражданской легковушки). Ответственно могу Вам заявить, как катавшийся на обеих разновидностях авто)).
Я катался за рулем, в том числе и по узким улочкам на последнем рав 4 брата, на последнем аутлендере сестры и на стареньком бмв Х5 друга! Ни один из них по управляемости и рядом не стоял с моей астрой Н - все равно, что снова на калину сел!! Ну может чутка лучше! Все валкие, не устойчивые лишний раз страшно руль пошевелить на волнистой дороге на скорости - очень инертные! Только пожалуй из всех них был более или менее адекватный старичек бмв Х5! На кашкае не ездил, но предпологаю, что этот бюджето-кроссовок ничем существеенно не отличается!
Я катался за рулем, в том числе и по узким улочкам на последнем рав 4 брата, на последнем аутлендере сестры и на стареньком бмв Х5 друга! Ни один из них по управляемости и рядом не стоял с моей астрой Н - все равно, что снова на калину сел!! Ну может чутка лучше! Все валкие, не устойчивые лишний раз страшно руль пошевелить на волнистой дороге на скорости - очень инертные! Только пожалуй из всех них был более или менее адекватный старичек бмв Х5! На кашкае не ездил, но предпологаю, что этот бюджето-кроссовок ничем существеенно не отличается!
Валкость в поворотах зависит не столько от типа подвески, сколько от её настроек. Один и тот же тип подвески, установленный на разные авто и по разному настроенный, будет вести себя совершенно по разному.
Недаром на заводах инженеры долго доводят её до ума, меняют жесткость аммо, пружин, пытаются добиться компромисса между управляемостью и комфортом. Обратите внимание что все автомобили а-ля спорт довольно жесткие. А любой автомобиль, комфортный на плохих дорогах, сдувается в поворотах.
Исключение-только авто с активной подвеской, но это явно не уровень бюджетных ино.
последнем рав 4 брата, на последнем аутлендере сестры и на стареньком бмв Х5 друга! Ни один из них по управляемости и рядом не стоял с моей астрой Н
А почему не тестил преодолением неровностей сходу- типа трамвайных рельс или реальных кочках... там уж твоя Н-ка сдулась бы уже на первом рельсе... небось кочки не переезжаешь, а реально переползаешь? Чтобы не оставить подвеску и колёса там же...
Сравниваешь- несравниваемое... и что ставишь во главу угла- управляемость? Так сравни тогда с картингом- твоя машина покажется реально ведром, что управление, что динамика с тормозами...
опель h конечно не стоит даже сравнивать с калиной универсалом, я в прошлом году выбирал между калина 2, солярисом и рио, после во многом случайного тест драйва астры h обалдел от разницы даже с корейскими бюджетниками. НО, я не собираюсь убеждать всех как уважаемый Паренек о том что лучше машин нет, это смешно 
Линейный вид
