Секретариат Игоря Шувалова назвал сокращение персонала АВТОВАЗа "перепрофилированием рабочих мест"
ZR.RU
28.10.2009
"Мы ведем разговор о беспрецедентных мерах по спасению крупного градообразующего предприятия"
Секретариат первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова опровергает информацию о том, что на ОАО "АВТОВАЗ" согласовано увольнение 20 000 человек, передает Прайм-ТАСС.
Как говорится в сообщении секретариата, опубликованная в ряде СМИ информация о том, что на ОАО "АВТОВАЗ" согласовано увольнение 20 000 человек, не соответствует действительности.
В сообщении отмечается, что тема социальной поддержки "АВТОВАЗа" обсуждалась вчера на совещании у И.Шувалова, где детально прорабатывались конкретные предложения и меры по обеспечению занятости работников предприятия.
"По сути, мы ведем разговор о беспрецедентных мерах по спасению крупного градообразующего предприятия, о его модернизации и превращении в рентабельную компанию при обязательном условии минимизации социальных последствий", - говорится в сообщении.
20 000 человек сокращаться не будут. Речь идет о перепрофилировании этих рабочих мест, то есть каждый служащий компании или работник конвейера получит право выбора трудоустройства на других участках как на самом "АВТОВАЗе", так и в г.Тольятти.
Работники пенсионного и предпенсионного возраста будут иметь возможность даже при выходе на пенсию заключить срочные контракты и продолжить трудовую деятельность на предприятии.
Между тем, как передает Прайм-ТАСС, спецподразделения МВД из Перми, Самары и Подмосковья в Тольятти не приедут, сообщило сегодня ГУВД по Самарской области в своем официальном заявлении.
Сразу несколько изданий, со ссылками на различные источники написали, что в ближайшее время в Тольятти прибудут сотрудники спецназа из разных уголков России. Силовиков якобы откомандировали на "вазовскую землю", чтобы дать отпор тысячам сокращенных заводчан, готовящим масштабную акцию протеста.
"На самом деле на территории Самарской области нет ни одного сотрудника спецподразделений из других регионов России, их прибытие не планируется и не готовится. Органы внутренних дел области несут службу в плановом режиме, а криминогенная обстановка стабильная и находится под контролем правоохранительных органов", – говорится в официальном заявлении облГУВД.
Бред какой-то.
Я знаю , что в ПрП ВАЗа заготовки для дверей и кузовов уже давным-давно штампуют из стали Липецка, Магнитки, Северсталь. Был года 2 назад металл из Кореи, но его быстро заброковали. И больше никаких иностранных и не было.
Хотя может быть в других производствах....возможно.
Со сталями проблема - в России не производят дешевую и качественную сталь. И не хотят. Тоже самое и с пластиком - нету нормального, дешевого пластика. И врят-ли будет. Никому не надо. Доходит до абсурда - ваз сам для себя разработал перерабатываемый пластик "АБС".
Это линия аналогичная по мощности калиновской.
Что такое "полный цикл" в данной интерпретации?
-Штампуют варят красят кузов,
-собирают ходовую,
-изготавливают и собирают силовой агрегат,
-изготавливают обивку салона,
-потом все это на конвеер и собирают?
Или только первый и последний пункты, а остальное все привозят готовым?
ЗЫ Так это как на фрамосе . Причем реношники сами говорят, что официальная локализация 40%, а реальная не больше 7%. И это самый "полный цикл" из всех иномарочных заводов.
Объясню на пальцах основные постулаты. Любой автосборочный завод - это отверточная технология по сути технологических процессов. В любом случае, на конвейере автомобиль собирают из готовых узлов, модулей и деталей. И если в Мексику на завод привезли двигатели мерседес-бенц из Европы, автомобиль по прежнему считается собранным в Мексике. Уровень локализации произведенных модулей, узлов и других запчастей не имеет ровным счетом никакого значения. Кто не дает АвтоВАЗу размещать заказы за рубежом? И от этого ВАЗ перестанет быть российским? Выйдет дороже? Так это уже экономика, а не политика, это уже совсем другая тема. Если бы было выгодно производить, скажем, Калину полностью из импортных узлов, допустим, производство за кордоном было бы дешевле в два раза и что, кто-нибудь бы стал этому препятствовать? Калина, стала бы называться мерседесом?
Самым важным признаками автопроизводства является наличие конвейера сборки(1), сборки и покраски кузовов(2). Даже штамповать кузовные детали можете хоть в Китае. Даже разработка дизайна и проекта конструкции может быть от Нино Риччи. Местом рождения автомобиля считается завод полного цикла (а это всего - два признака, указанных выше).
Да и кстати, это не мои собственные измышления, - это общее мнение основных идеологов и менеджмента автопромышленности в России. Так проще определяться с мыслями, а иначе запутаетесь в вариантах. В современном мире производства автомобилей, все переплелось слишком плотно. Одна платформа B0 чего стоит...
Вы были когда-нибудь на автозаводе? Автосборочный завод, конвейер - это отдельное локальное производство, отдельный цех, отдельный завод. Все комплектующие производят локально в других местах, локально другими людьми, рабочими, инженерами, технологами. Все производство комплектующих легко можно отделить в отдельные цеха и заводы. Так какая разница, где они будут находится в Тольятти или в Шанхае?
P.S. А вот тут я сам работал очень давно и на агрегатном заводе КАМАЗа (где собирают основные крупные узлы, шасси и мосты в том числе), ремонтником-наладчиком и даже на линиях сборки кабин - простым сборщиком. А отец у меня и на ВАЗе и на КАМАЗе на заводе двигателей наладчиком всю жизнь проработал
Последний раз редактировалось Автол; 29.10.2009 в 11:14..
fanat72,
. Причем реношники сами говорят, что официальная локализация 40%, а реальная не больше 7%. И это самый "полный цикл" из всех иномарочных заводов.
Линейный вид
