Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Не забавно, а печально. Погугли хоть вопрос, что-ли...
БЭСМ-6 на транзисторах работала лучше, быстрее и надёжнее, чам ЕС на микросхемах.
К чему это высокомерие? И при этом занимала огромную площадь и потребляла огромную мощность.
Цитата:
Сообщение от sibold
ЕС ЭВМ появились на предприятиях, когда я был молодым специалистом и мне
пришлось для одного экспериментального устройства разрабатывать сопряжение
с каналом ЕС ЭВМ... даже номера ГОСТов помню до сих пор на этот канал.
В это время старушки БЭСМ-6 эксплуатировались ещё и народ их ценил.
Ключевое слово - разрабатывать. Да БЭСМ и выпускались до 1987 года. БЭСМ - суперкомпьютер, ЕС - унифицированная линейка вычислительной техники широкого диапазона производительности. Я тоже когда-то ПК-8020 ценил, и что?
Цитата:
Сообщение от sibold
Но БЭСМ-7 так и не появилась именно потому, что было принято решение
копировать чужое хорошее вместо своего плохого.
Почти золотые слова. Заметьте, это решение было не партией навязано, партией была поставлена задача. Решение было принято ведущими советскими специалистами.
Цитата:
Сообщение от sibold
Страна потратила деньги на учёбу миллионов инженеров и посадила их не разрабатывать,
а копировать.
Скопировать сложное электронное устройство - это не бутер с маслом схавать. Но речь идет не о копировании, а о разработке аналога.
В это время старушки БЭСМ-6 эксплуатировались ещё и народ их ценил.
Но БЭСМ-7 так и не появилась именно потому, что было принято решение копировать чужое хорошее вместо своего плохого.
Вот поэтому это разные поколения.
Страна потратила деньги на учёбу миллионов инженеров и посадила их не разрабатывать,
а копировать.
Получилось "как всегда". 90% наших бед от плохого управления.
Черномырдин "предмет знал", руководитель тот ещё.
А ведь когда его ЕБН назначал, по результатам "мягкого рейтингово голосования"
он был только третьим. Первым шёл "государственник" Скоков.
Стань он в то время премьером, думаю, у нас дела сейчас получше бы были.
Потому, что чужое хорошее было лучше. Если электронщик со стажем большим, то должен знать, что бОльшая часть интегральных микросхем, которые выпускались у нас в 80-90 годы были попросту скопированы с зарубежных аналогов.
Что касаемо плохого управления- а кто собственно мог управлять в тот период лучше ? Кто был опытнее в изменившемся государственном строе? Часть вчерашних коммунистов, вместе с разношёрстным ворьём и бандюганами делила наследие СССР. Они ли умели управлять экономикой страны/предприятий да ещё в условиях конкуренции?
Цитата:
Сообщение от ram163
Elmo.Уже говорилось выше,банкротство АЗЛК,как и многих других предприятий -- это части одного процесса,который тянется с развала СССР.Как раз "открытость" основная причина.
Плохо умеющего плавать сразу бросили в открытый океан,а надо было сначала на мелководье.
Проблема не в открытости, а проблема в том, что:
1. АЗЛК находился в Москве (стоимость земли, стоимость раб.силы)
2. Кризис 1998 года, продукция завода ориентирована на массового рядового потребителя. Спад продаж.
3. Устаревшие агрегаты ДВС (УЗАМ, ВАЗ2106), завод только начал ставить более современные узлы и агрегаты Рено на Святогор , были даже дизеля от Форда. НО обвал рубля в 1998 г. сыграл свою роль в удорожании этих узлов. Новых агрегатов не разрабатывалось и не выпускалось под платформу 2141.
4. Низкое качество автомобилей, выпускавшихся после 1990 г. Особенно кузовов. Отсюда и соответствующая репутация продукции завода.
5. Переориентир на выпуск премиум моделей в условиях кризиса, которые стали и дорогими и при этом неказистыми, уродливыми. Спроса на них не последовало. То есть, ошибки маркетинга, управленческие просчёты.
УЗАМ разрабатывал новые современные модели двигателей с участием австрийцев, но они, увы, оказались невостребованными ни на АЗЛК, ни на ИЖМАШе. Плюс не надо забывать о так и сгнившем на улице ещё при Горбачёве оборудовании для собственного производства двигателей.
А что это такое? Ну, в двух словах. Потом я расскажу свое видение.
В двух словах - еще нет соляриса. Да чего там соляриса, еще нет логана. Да чего там логана, калины и той еще нет. А у продукции АЗЛК уже нет покупателей.
Потому, что чужое хорошее было лучше. Если электронщик со стажем большим, то должен знать, что бОльшая часть интегральных микросхем, которые выпускались у нас в 80-90 годы были попросту скопированы с зарубежных аналогов.
Что касаемо плохого управления- а кто собственно мог управлять в тот период лучше ? Кто был опытнее в изменившемся государственном строе? Часть вчерашних коммунистов, вместе с разношёрстным ворьём и бандюганами делила наследие СССР. Они ли умели управлять экономикой страны/предприятий да ещё в условиях конкуренции?
Проблема не в открытости, а проблема в том, что:
1. АЗЛК находился в Москве (стоимость земли, стоимость раб.силы)
2. Кризис 1998 года, продукция завода ориентирована на массового рядового потребителя. Спад продаж.
3. Устаревшие агрегаты ДВС (УЗАМ, ВАЗ2106), завод только начал ставить более современные узлы и агрегаты Рено на Святогор , были даже дизеля от Форда. НО обвал рубля в 1998 г. сыграл свою роль в удорожании этих узлов. Новых агрегатов не разрабатывалось и не выпускалось под платформу 2141.
4. Низкое качество автомобилей, выпускавшихся после 1990 г. Особенно кузовов. Отсюда и соответствующая репутация продукции завода.
5. Переориентир на выпуск премиум моделей в условиях кризиса, которые стали и дорогими и при этом неказистыми, уродливыми. Спроса на них не последовало. То есть, ошибки маркетинга, управленческие просчёты.
Все верно,но это уже последствие.О корне я говорил выше.
Потому, что чужое хорошее было лучше. Если электронщик со стажем большим, то должен знать, что бОльшая часть интегральных микросхем, которые выпускались у нас в 80-90 годы были попросту скопированы с зарубежных аналогов.
но копированием компонентов не брезгует никто. зачастую это выгодно ибо дёшево и сердито.
проблема , это не БЭСМ а ЕБН...перекроивший страну. А если архитектор хорош, недругам только и остаётся вопить что "кирпич" пи(жжёный)))
Плюс не надо забывать о так и сгнившем на улице ещё при Горбачёве оборудовании для собственного производства двигателей.
__________________
Цитата:
Сообщение от Elmo
В двух словах - еще нет соляриса. Да чего там соляриса, еще нет логана. Да чего там логана, калины и той еще нет. А у продукции АЗЛК уже нет покупателей
"Москвич" оказался в полном Асатряне. Корешки не трогаем))) Печаль.
Были покупатели, только предлагать начали не то что надо в 2001 году Москвич-2141-02 "Святогор" ВАЗ 1,6 л 121100 руб., вполне нормальная цена, но выпускали более дорогие авто. Седан и универсал так и не начали выпускать. Но больше всего было вопросов к качеству кузовов.
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6 -> Evolute i-JOY
Линейный вид
