Варвар59, Эти бы слова ,да в уши "гениям " на Автовазе донести бы ,вот тогда бы толк был .Пнуть нужно хорошенько под зад ногой пол управления данной шарагой ,и начать брать на работу адекватных инженеров ,а галстучнеГов с образованием менеджр по продажам .Но им плевать ,вся дальнейшая их продукция не какому уже разуму не поддаётся ,хоть и альянс уже нынчО .Те, с альянса вкурили уже хорошо ,что такое русский принцип производства ,и с успехом его стали применять на ура и везде .Те, хочешь сделать за дорого, но ...авно ,-сделай это в Рассее !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Ну, как я понял, что на М74 сделать с алгоритмом работы кондея/вентилей особо ничего нельзя, по крайней мере простыми средствами. Так что оставлю всё как есть на данный момент, пусть на трассе 1-я скорость выключается, а 2-я пусть работает, как заложено.
Так-то определить, 2-я скорость включается по ДД или датчику испарителя, чисто спортивный интерес, чтобы понять уж совсем работу системы, практической пользы от этого ноль. Просто не очень удобно цеплять ноут и кататься с ним. А опендиаг мобиль и elm327 у меня только ЭБУ видят, хз как поймать ещё и климат и электропакет.
А насчёт вмешиваться - не вмешиваться... Было бы всё по уму у Ваза сделано, не было бы смысла вмешиваться, а когда многое сделано через одно место... По мне все ВАЗы - что-то вроде недоделанного конструктора, тут одно забыли, на одно забили...
Недавний пример, извините, не по теме - кнопка аварийки, возился с машиной и недостыковал колодку. Так поворотники вообще пропали, заметил только, когда меня на дороге обматерили пару раз. Зачем на кнопку аварийки идёт более 10 проводов, если одного-двух достаточно? Наследие жигулей-девятки-десятки? А если перевернуть колодку кнопки на 180 град (не верил, и недавно проверил), она надевается, ключи отвратительные - включается зажигание... Это вообще как?
Yoga,
Посмотри вверху мою схему подключения САУКО .Там есть ДДФ .Одна группа ,у него всегда замкунута постоянно если ,в системе достаточное кол-во фреона .Вторая ,тупо управляет реле вентилятора кондиционера .Это так было на системах с мех.ДУ .
На Е-газ системах ,реле включения доп вентиялтора убрали .А вторую группу у ДДф завели непосредственно в ЭБУ .Вторая группа даёт команду Эбу и тот включает остновной вентилятор на максималку !(Причем у М74 два входа анализации ДДФ ,тут я толком не вникал ,какая именно там подключена и на что влияет каждая конретно .Надо схему покурить М74 ...)
Сауко как работала по своим датчикам ,так и продолжает работать .Оно управляет муфтой только ,давая\снимая запрос в ЭБу .
Даже когда САУко отключит муфту по ДТИ ,Эбу по своему алгоритму еще 1минуту будет докручивать основные вентиялторы (убогий алгоритм в их софтах !)Поэтому и создаётся такое впечатление ,что вентиляторы молотят постоянно в движении,хотя муфта вроде как на время и отключилась уже .Но вот эта минута на докручивание и портит всю картину .Пока эта минута тикает и вентили крутятся ,муфта "сто раз" включится и отключится .А с каждым отключением счетчик времени в софту Эбу обнуляется и начинается отсчет заново этой минуты .ВОт и имеем какбы вечно работающие вентиляторы .У Бош797+ ,было всё просото и настраивалось всё .отключилась муфта и практически сразу отключается основной вентилятор .Дополнительный будет еще какое-то ремя работать от ДДФ ,пока давление в конденсоре не сбросит до нужно уровня .И так циклически всё там и вертится .А вдвижении ,есть уставка ,после 75км\ч автоматом Эбу отключает основной полностью и остаётся работа только дополнительного по ДДФ.Грамотно и понятно всё сделано было там ,до кучи ,это всё еще можно настроить и подкорректировать в огромных пределах (что я когда-то на своей авто и сделал . )
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 19.06.2018 в 11:54..
Почему-то я был уверен, что датчик давления фреона включает 2-ю скорость непосредственно, без ЭБУ, сразу реле 2-й скорости. Не помню, где я такую схему видел, но в памяти отложилось. Если энтузиазм не иссякнет, проверю.
Были случаи, когда после выключения зажигания выключалась 1-я скорость вентиля, но продолжала довольно долго работать 2-я. Думал, что 2-я скорость включается по ДДФ, но не помню уже, должно ли быть включено главное реле, чтобы 2-я скорость работала.
Всем привет! Переделал у себя разъединив скрутки. Добавил только провод между реле, когда кондей не работает и включается вентилятор сод на полную, включается заодно и кондюковский. Делал лет 5 назад, очень доволен. Алгоритм примерно такой: кнопка кондея-вентилятор сод на 1-ой скорости, через секунду муфта компрессора-через секунду вентилятор кондея. Если двигатель не нагрет-5 секунд вентилятор двигателя отключается, остается только вент кондея. Пошивка от Паулюса, калина 1,4 16 кл., мозги бош.
Всем привет. Отчитаюсь о доработке - выключении 1-й скорости вентиля СОД и кондея при скорости движения машины более 50кмч. Конечно, периодическое включение 2-й скорости портит всё, и в городе доработка бессмысленна. Но недавно ездил на юга, в общей сложности проехал более 5ткм, жара, почти всегда включен кондей, и всё это время ездил с активированным режимом выключения 1-й скорости вентилей при скорости более 50кмч. При движении по трассе 90-110кмч при установившемся режиме работы кондея, то есть когда жара уже согнана, и кондей лишь поддерживает прохладу, муфта кондея, и соответственно 2-я скорость включаются достаточно редко и с приличными промежутками. Рециркуляцию ставлю примерно на половину, чтобы и воздух в салоне освежать, и чтобы кондею было проще. В итоге, по прикидкам, общее время работы вентиляторов сократилось раза в три. Если бы при этом была включена 1-я скорость, вентиль молотил бы постоянно сутками. Так что доработка, хоть и несовершенна, но определённый эффект даёт.
Единственное, что если этот режим будет включен при невключенном кондее, то ЭБУ через некоторое время зажигает check engine, ошибки я пару раз сбрасывал, но если не сбрасывать, чек сам гаснет. ЭБУ может обнаружить вмешательство в цепь управления 1-й скоростью только тогда, когда не выдаёт сигнал включения 1-й скорости.
Всем доброго дня!Прочитав 115 страниц так и не нашёл где находится данная скрутка.Калина универсал 12год норма 8кл Егаз.При прогреве двигателя включаются сразу два вентилятора.Также при включении кондера так же срабатывают оба.где искать если такова имеется.
Всем доброго дня!Прочитав 115 страниц так и не нашёл где находится данная скрутка.Калина универсал 12год норма 8кл Егаз.При прогреве двигателя включаются сразу два вентилятора.Также при включении кондера так же срабатывают оба.где искать если такова имеется.
я у себя почитав,и после дтп машинка,отключил тупо фишку под бампером доп.вент-полет нормальный(в разумных пределах конечно,живу на на югах и в жутких пробках не стою).
Добавлено через 1 минуту
Подскажите,пролистав ветку..так и не понял,штатно на к1 егаз m74,при вкл конд,включаются оба вент так?Я отключил дополнительный,чтобы снизить шум и нагрузку...А основной мототит прилично...так вот вопрос,он на первую включается или на максималку при конд?
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Yoga,
если у тебя Е-газ ,с ЭБУ М74
То кондей там работает так :
Включение ,САУКО получает ноль от кнопки ,и выдает в ЭБУ единицу .
Эбу ,включает всегда !!!вентилятор на первую скорость ,Это программно ,и некаким способом это не убрать ,пока запрос на включение кондиционера не будет убран с ЭБУ !!!!
Всё остальное работает по ДДФ ,который заведен в ЭБУ !Те если давление растет и основной вентилятор ,работая на малой скорости и кондейный не справляются ,по команде от ДДФ ЭБу запускает вентики на всю катушку ,Боинг я вам скажу такой ,что уши вянут от всего этого воя
Сам алгоритм ,смотрел в редакторе ПО на М74 ,убогий .Программисты ничего там не оставили для адекватной настройки системы .Те как написали коряво софт ,так нам и мучаться потом !!!
В этом плане ,с кондеем хороше работал только БОШ797+ вот там все есть ,что нужно для адекватной его работы и кучу условий ,которые также правильно работают ,и их при желании можно менять !
А так тоже была идея собрать доп.модуль на Мк и им управлять работой кондиционера .Но убогость софта в М74 ,ну наитупейший там алгоритм ,вынудило меня отказаться от данной затеи.Это варинт когда ,убожество наших генианых разработчиков даже на храмой кобыле не объехать .
Можно конечно было докапаться до истины ,будь такой вариант авто в моём пользовании на тот моент .Поэтому вникать так и не стал во всё это .
правильно вас понял,если у меня сильный шум при вкл конд,значит что то неисправно и давление огромное?Эбу сам по сути меняет скорость основного сод по давлению фреона,так чтоли?