ilan, я по трассе тоже езжу на 5й, НО после 120 разгон не очень.. эдак с усилием дотягивает до 150... при этом езжу исключительно на 92м и без всяких перепрошивок-форсажей двигла.
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
ilan, я по трассе тоже езжу на 5й, НО после 120 разгон не очень.. эдак с усилием дотягивает до 150... при этом езжу исключительно на 92м и без всяких перепрошивок-форсажей двигла.
я больше 110 не хожу - нет смысла, да и расход растёт. а прошить всё-же стоит - после прошивки, на низах двигатель реально - зверь!
P.S. топить пробовал(даже до прошивки) - разгоняется до 120 довольно резво!
Минусов больших в машине не наблюдаю. Всё работает, эргономика устраивает. Придраться можно к любой машине. Несколько напрягает на данном этапе запотевание правой половины машине при 3-х пассажирах. Слежу, чтобы сухо было в салоне и регулировки подстраиваю, но всё-равно. Насколько понял, конструкционные особенности самой печки с её воздухопритоком и распределением по воздуховодам (справа дует слабее). Замечал, что не только у меня такая "беда". В 14-й, с её устаревшей системой циркуляции воздуха, таких проблем не бывает.
АГенЦ, попробуй при снеге на лобовом (или инее) пустить тёплый воздух на него и понаблюдай. Справа стекло оттаивает заметно быстрее, как в Калине, так и на Самарах.
__________________
У политической проститутки не может быть политических убеждений!
Иосиф Виссарионович Сталин
Крепление АКБ - после 9-ки (одной гайкой) крепление на Калине, "удобство" его снятия-установки выглядит как изощренное издевательство над водителем. Даже в в "копейке" удобнее было. Заставить бы этого горе-конструктора снять/поставить АКБ раз 10 в наши 25-30 градусные морозы. Гад. Клемму у моторного щита отвести некуда практически, хода у нее нет, тяги дурацкие норовят завалиться в недра моторного отсека. Да еще все авто с завода комплектуются идиотскими АКБ подольского завода БЕЗ ручки! Я таких уже лет 7-8 не видел.
peter, батину копейку юзал несколько лет, там достаточно ослабить гайки и прижимной щиток весь снимается, места много чтобы рукой подлезть, клеммы отвести не проблема. Здесь же полностью надо вывернуть гайки, места нет. Вверх не выдернуть - мешает клемма, надо потянуть АКБ к морде - мешает корпус фильтра. Приходится задирать край вверх (не рекомендуется для АКБ их сильно наклонять) и таким макаром (без ручки), удерживая непонятно как третьей рукой мешающую клемму и следя чтобы тяги не брякнулись вниз, выдергивать АКБ. Цирк.
Кстати, трансформация салона тоже не на высоте. Десято прутков арматуры надо было привезти - 220см. Разложил сиденья - не влезает, ладно, немудрено. Пол неровный - Бог с ним, но перегораживающее салон надвое заднее сиденье изрядно мешает. Переднее пассажирское вперед не наклоняется, а было удобно на зубиле -вперед наклонил, положил на его тыльную сторону длинномерный груз, ПОВЕРХ поднятой сидушки заднего сидения он прекрасно вписывался до заднего борта. багажника.
акб дохнет приминус15 заменил на новый такаяже тема так что крепление тоже вызывает восторг каждое утро
Когда у меня был хреновый акк, я его вообще не прикручивал, т.к потерял кронштейн при втором снятии. так и ездил года два)))
А если серьезно, так же можно грешить на то, что нет сцепного устройства как у вагонов, чтобы буксиром заводить. Лечи болезнь аккумулятора, и описанный тобой недостаток вылечится.
Линейный вид
