А у меня несколько иная проблема, но в ту же тему. Все было нормально. Но вдруг после 3-х часовой стоянки машина стала сильно сбрасывать обороты при переключении передач. Это не так заметно при переключении на повышенные передачи, т.к. педалью газа успеваешь подхватить машину. А когда переходишь на пониженные (и при этом не знаешь – будешь ли в следующий момент останавливаться или поедешь дальше по пробке), обороты резко падают до 0-500 об/мин, и затем машина – сплошная загадка: загораются символы на приборной панели, и она либо глохнет, либо, когда кажется, что она умерла, наугад нажимаешь на педаль газа, вдруг гаснет приборная панель, машина оживает (и о, чудо! мы едем! слава богу, что никто в нас при этом не въехал!).
Сегодня привезла машину в автосервис. Приемщик проехался со мной по территории – машина была паинькой. Но ехать на ней по пробкам очень некомфортно! Сказал, что если диагност не найдет причину, то - извиняйте.
Может, кто встречался с таким явлением? Что это может быть? И можно ли эту проблему устранить своими силами?
Все что описано выше,по моему мнению-это регулятор ХХ,сейчас пошли новые рег.с ушами и мягкой пластмассовой иглой,вот она нагреваеться и липнет в отверстии,при том-что на ней грязи как обычно-полно.
Я взял нивовский с металл.иглой,рассверлил отверстие в дросселе под него и теперь нет проблем...кстати на всех машинах.что раньше были делал так...да и игла в нем болле коническая.
Да по-моему всю жизнь на десятках и т.д. (ну впрысковых вобщем) Головка иглы РХХ пластмассовая была. Опять-же если игла прилипнет в дырке, то холостого вообще небудет, т.к. на ХХ заслонка закрыта и воздух дует через байпас дроссельного патрубка.
А по теме автора, как мне кажется такая фича придумана для того чтоб в момент переключения передач двигун не заглох. Короче по датчику скорости там поддерка идет походу. Можно попробовать отключить разъем от датчика скорости и попробовать проехать так. Обороты по идее должны на ХХ проваливаться. Только потом ошибка загорится и нада ее будет скинуть.
Если авто стоит а обороты продолжают молотить на 1500 и помогает только перегазовка или перезапуск, то скорее на ДПДЗ дорога в обрыве.
На каком двигателе не загибает клапана после разрыва ремня ГРМ
Стою перед выбором. Планирую купить КАЛИНУ (скорее всего универсал). Хотелось бы узнать:
В каком двигателе (1.6 - 8 кл. или 1.4 - 16 кл.) после разрыва ремня ГРМ не загибает клапана.
Ответ: На коком двигателе не загибает клапана после разрыва ремня ГРМ
параноя.
уже обсуждали.
на всех современных двигателях загибает клапана.
у Вас че, там каждую неделю ГРМ рвется??? Или порвался один раз на допотопной машине лохматых годов? Это все загоны.
__________________
Ford Focus ST 2.5Тurbo , 225 cумасшедших лошадей
Ответ: На коком двигателе не загибает клапана после разрыва ремня ГРМ
Лебедев А.В., тебе правда лень почитать форум? тут были ответы из системы обратной связи с заводом, где специ с ваза писали на каких движках гнет клапана а на каких не гнет. и вообще что это за совковые байки про гнутье клапанов? вы машину эксплуатировать собрались до того момента когда она сломается? а вовремя по регламенту менять не собираетесь масло/ремни и т.п.? при таком подходе к выбору машин вы и правда погнете их на первых 10000 км.
кстати мне нравятся форумы иномарочных машин. там темы о гнутье клапанов тоже есть, только людям както похеру на то что такое может случится. они просто делают все вовремя! а у тех кто после шестерки садится на калину да и еще с 16 клапанами до сих пор срабатывает непонятно откуда взявшийся рефлекс задавать вопрос о том "а чо правда если я на обкатке крутану двигатель до 7000 у него может порваться ремень и погнуть клапана?" удивляюсь я вам господа некалиноводы!
Комбинированный вид
