Всем привет.
Стоит второй генератор уже и его пробег 65тыс км модель Krauf
ALR0652KL (производитель точно этот, начало точно alr цифры не помню но 115ампер).
Если едешь и обороты выше 2тыс км, то при переключении передач(выжиме сцепления) когда обороты падают ниже 1.5тыс идёт кратковременная (0.5-1.5секунды) просадки напряжения до уровня АКБ (12.2-12.7 вместо 14.2-14.4 когда гена работает). Это признак износа щеток? Или к чему готовится?
Krauf
ALR0652KL
Если едешь и обороты выше 2тыс км, то при переключении передач(выжиме сцепления) когда обороты падают ниже 1.5тыс идёт кратковременная (0.5-1.5секунды) просадки напряжения до уровня АКБ (12.2-12.7 вместо 14.2-14.4 когда гена работает). Это признак износа щеток? Или к чему готовится?
Готовиться к фото того что там установлено в качестве РН, и выложить сюда на обзор !
На сколько я знаю ,все аналогичные генераторы калина\приора от фирм с китайской родословной ,сделаны на регуляторах, или его аналогах,- TRT. А как мы уже знаем ,по аналогичным генераторам нашей известной марки с данным РН_ом ,то они страдают именно данной проблемой ! Ну и сами щётки у таких регуляторов тоже не вечные ,снашиваются довольно таки быстро .так что как выше написали уже :вскрытие всё покажет !!!!
При плановом обслуживании своего генератора (стоковый 9402.3701-06 85А) обратил внимание на малюсенький зазор (местами менее 1 мм) между краями металл. плоских шайб (внешний диметр 11,1 мм), находящихся под головками болтов (3 шт) крепления диодного моста (БПВО 27-105), и верхними краями пластинчатых пружин фиксации концов обмоток статора. Для изоляции между этими элементами проложены диэлектрические термостойкие шайбочки с внешним диаметром примерно 12,0 мм (12-11,1=0,9, т.е. не более 0,45 мм на каждую сторону). Это явно недостаточно, к тому же, упомянутые шайбочки имеет по внутреннему диаметру небольшой зазор и возможность смещаться. Таким образои, при небрежной замене моста или загрязнении этих мест обмотки статора генератора не будут надёжно изолированы от массы авто.
На моему уразумения, решение простое: шайбочки диэлектрические надо заменить, поставить с большим внешним диаметром около 14 мм.
Также обратил внимание на необходимость надёжного массового контакта между минусовой (нижней) пластиной диодного моста и корпусом генератора, это место также целесообразно обслуживать. У меня проложена доп. массовый провод от корпуса генератора к блоку ДВС, но если между основанием моста и корпусом генератора будет плохой контакт, то это "доработка" - без пользы.
Не даёт покоя навязчивая мысль об обязательной пропайки места крепления концов обмоток статора и пластинчатых пружин. Паять стрёмно, т.к. пластик в этом месте не очень термостойкий (паяльником ткнул, остался след), можно навредить.
Для наглядности своего словоблудия прилагаю рис. (фото взял из шапки страницы).
Прошу поделиться своим мнением по перечисленным вопросам. Может в чём-то я не прав.
Не даёт покоя навязчивая мысль об обязательной пропайки места крепления концов обмоток статора и пластинчатых пружин. Паять стрёмно, т.к. пластик в этом месте не очень термостойкий (паяльником ткнул, остался след), можно навредить.
Не надо там ничего паять. Был бы плохой контакт - был бы нагрев. С оплавлением пластика, потемнением провода и т.п. Это видно? Нет? Значит всё нормально. У меня там тоже ничего не оплавилось за 8 лет (генератор 115А).
SoftFelix, Спасибо за отклик, паять нихрена не буду. А вот шаёбочки диэлектрические поставлю такие же, как у тебя на фото (диэлектрик захватывает края пружин), иначе диоды могут "коротнуть" и всё пипец.
Можно "освежить" полуду на концах проводов обмотки.
А вот тут вопрос - будет лучше или хуже? Да, я сам видел, что концы обмоток покрыты светлым сплавом. Вот только каким? Обычное лужение припоем типа ПОС или что-то по-серьёзнее?
Комбинированный вид
