Re: Кузбасская флудильня, болтальня и улыбальня. Про всё и всех.
Цитата:
Сообщение от SplasH
Аккумулятор кстати так и не понял почему кипит, железка вся окислилась,прошлой осенью выравнивал электролит. думал из за генератора что маломощьный, а фиг 85А вроде нормуль для усилка +300Вт саба.2й акум ставлю, та же песня.Почему еще возможно такое??? проверял тестером 12,59-в покое 14,64-заведена машинка 14,36 под нагрузкой всех потребителей
когда произведен или приобретен аккум? вариант 1: аккум старый и поэтому делает попытки скончатся и скоро сдохнет окончательно. вариант 2: аккум новый, но так как потребителей много и больших в том числе, акуум не дозарежается и в процессе движения пытается зарядится большим током. вариант 3: замыкание банки, покой 11-13 В, а в движении заряд замкнутой банки большим током, нагрев аккума.
ИТОГ везде один закипание. Проверка аккумулятора
Уровень электролита в аккумуляторе
Большинство счастливых обладателей автомобилей зачастую ни разу не заглядывают под пробки банок своего аккумулятора, а просто ездят на нем год, и два, и три, до тех пор, пока в один прекрасный, а точнее – неприятный день стартер не откажется крутиться. Тогда они просто выбрасывают старую «консервную банку для электричества» и покупают вместо нее новую. Стартовые батареи ныне научились делать качественные, необслуживаемые, проверять и доливать электролит в них не требуется.
Однако идиллия эта заканчивается сразу, как только на машине выходит из строя реле зарядки. И не просто выходит, а замыкает, давая максимально возможный для генератора ток зарядки.
Первое, что происходит в таких условиях: аккумулятор получает переразряд, закипает (именно закипает, без кавычек), из него выпаривается дистиллированная вода, а потом и электролит, батарея высыхает и – выходит из строя. Соответственно, в потери автовладельца при этом входит помимо самого реле еще и аккумулятор, а деталька это отнюдь не дешевая.
А ведь решить подобную проблему очень просто! Достаточно хоть раз в месяц поглядывать на аккумулятор и, благо стенки в нем ныне прозрачные, проверять, чтобы уровень электролита покачивался над темным рядом пластин. Причем проверять достаточно только крайние банки – они выкипают первыми. Емкость аккумулятора
Для каждой стартовой батареи настает день и час, когда она вдруг не выдает достаточно питания, чтобы провернуть двигатель. И у автовладельца возникает вопрос: выбрасывать умирающий аккумулятор или просто хорошенько его подзарядить?
Вопрос о судьбе батареи необходимо решать в процессе зарядки: из аккумулятора выкручиваются пробки (выдергивается крышка), он ставится, согласно нормативу, на подзарядку током 5% от номинальной емкости, после чего с интервалом полчаса-час на него следует с вниманием поглядывать с одной целью: увидеть, кипит в нем электролит, или нет.
Факт закипания электролита свидетельствует о том, что аккумулятор зарядки больше «неберет», и предельная емкость уже достигнута. Теперь достаточно свериться с часами и
можно выносить приговор:
Батарея закипела в течение первого получаса – можно выбрасывать.
Прошло около 2 часов – аккумулятор никуда не годится.
Около 4 часов – нужно ставить аккумулятор на машину и в ближайшие дни ехать
покупать новый.
6 часов – пора копить деньги и по случаю купить новенький.
8 часов – скоро придется покупать новую батарею.
10 часов – еще поживет немного.
12 часов – пока можно обойтись.
14 часов – да в общем ничего аккумулятор.
16 часов – новый, считайте, аккумулятор, чего панику поднимать?
Re: Кузбасская флудильня, болтальня и улыбальня. Про всё и всех.
Цитата:
Сообщение от SEA_1762
Первое, что происходит в таких условиях: аккумулятор получает переразряд, закипает (именно закипает, без кавычек), из него выпаривается дистиллированная вода, а потом и электролит, батарея высыхает и – выходит из строя. Соответственно, в потери автовладельца при этом входит помимо самого реле еще и аккумулятор, а деталька это отнюдь не дешевая.
А можно ссылку на первоисточник? Какой-то вероятно юмористический журнал?
Для справки - температура кипения серной кислоты составляет около 280 градусов. Т.е. аффатр вышенаписанного бреда всерьез полагает, что аккум вот так лехго достигает этой температуры, чтоб "выкипел электролит".
Большинство боянов давно уже порвано.
Например, закипание от превышения напряжения трудно пропустить, т.к. в приборку встроен сигнализатор этого самого превышения напряжения.
Современные аккумы редко страдают замыканием банок мусором внутри - конструкция опять же надежнее чем раньше.
Никакой "зарядки большим током" в движении нету - ток зарядки в авто не зависит от оборотов, а зависит лишь от разности напряжений борт сети и внутреннего сопротивления аккума. (гуглить "зарядка стабильным напряжением")
У меня например точно также "ссытся" через пробки тюменский аккум. Ему простительно, он уже 6 лет служит.
Попробуй выкрутить все пробки и на заведенной машине поглядеть газовыделение в банках. Если оно будет незначительным (скорее всего),
то найди таки где расположена вентиляция. И посади пробки на автогерметик.
Re: Кузбасская флудильня, болтальня и улыбальня. Про всё и всех.
Цитата:
Сообщение от Alexmax42
А можно ссылку на первоисточник? Какой-то вероятно юмористический журнал?
Для справки - температура кипения серной кислоты составляет около 280 градусов. Т.е. аффатр вышенаписанного бреда всерьез полагает, что аккум вот так лехго достигает этой температуры, чтоб "выкипел электролит".
Большинство боянов давно уже порвано.
Например, закипание от превышения напряжения трудно пропустить, т.к. в приборку встроен сигнализатор этого самого превышения напряжения.
Современные аккумы редко страдают замыканием банок мусором внутри - конструкция опять же надежнее чем раньше.
Никакой "зарядки большим током" в движении нету - ток зарядки в авто не зависит от оборотов, а зависит лишь от разности напряжений борт сети и внутреннего сопротивления аккума. (гуглить "зарядка стабильным напряжением")
У меня например точно также "ссытся" через пробки тюменский аккум. Ему простительно, он уже 6 лет служит.
Попробуй выкрутить все пробки и на заведенной машине поглядеть газовыделение в банках. Если оно будет незначительным (скорее всего),
то найди таки где расположена вентиляция. И посади пробки на автогерметик.
Я тоже так думаю что бредятина написана.
Спасибо за совет, попробую проверю.Моим акум 2-3 года всего то.
Re: Кузбасская флудильня, болтальня и улыбальня. Про всё и всех.
Alexmax42, SplasH, в акумулятиор залита не серная кислота а электролит сделанный из дистилированной воды и серной кислоты, угадайте кто первым закипит.
Re: Кузбасская флудильня, болтальня и улыбальня. Про всё и всех.
Цитата:
Сообщение от Alexmax42
то найди таки где расположена вентиляция.
Вот ты задачку задал! седня на работе всей толпой смотрели где у тюменского черного АКБ вентиляция. Не нашли. подскажи где искать?пожалуйста! а то у меня тоже все крепление в белом налете и пробки мокрые
__________________
Я хочу, чтобы «Пилу-5» снимали на «Доме-2».
Re: Кузбасская флудильня, болтальня и улыбальня. Про всё и всех.
Цитата:
Сообщение от Escander
Alexmax42, SplasH, в акумулятиор залита не серная кислота а электролит сделанный из дистилированной воды и серной кислоты, угадайте кто первым закипит.
Никто. В аккумуляторе ничего не кипит. Пузырьки идут не от того, что что-то кипит, это лишь освобождаются водород процессе зарядки. Если же зарядный ток большой, то процесс плавно переходит в электрохимическое разложение воды (электролиз).
Если человек не понимает разницу между кипением и электролизом, то тут ничего не поделать.
Ilian I, вентиляция обычно запрятана в одном из торцов аккума, под небольшой крышкой. Я искал по звуку, заряжая аккум с закрытыми пробками, в месте вентиляции было слышно шипение.
Когда оторвал крышку, под ней оказалось что то вроде стекловаты - фильтр некий.
Линейный вид
