В целом, будет интересно поглядеть на завершенный турбопроект на калине люкс с 1.4 16V.
Мне было бы интересно глянуть на решения по охлаждению. И на некоторые другие моменты.
Зачем радиатор на масло? Вода для этого есть. Это на запоре при воздушном охлаждении маслянный радиатор нужен.
На Калине достаточно места, чтоб второй карлсон повесить, если что..
Насчет кондея... Вестчь хорошая, но можно и без него...
У 1.4 есть замечательная вестчь, маслянные форсы на коленвале для охлаждения поршневой группы.. т.е. он уже зараннее расчитан на повышенный температурный режим, значит понизив степень сжатия турба будерт рулить нормально.
Все пора баиньки! Всем добрых снов и...отсутсвие турбопровалов!!!
Матчасть тяни! Чтобы не писать забавное.
Масло охлаждать надо.
А выводы о связи с\ж и преполагаемом повышенном температурном режиме вообще за пределами понимания.
С\ж снижают по другим причинам.
Какой смысл в авто без кондея?
Спартанский турбодрябзик можно и на других, более интересных железках соорудить.
Последний раз редактировалось alexradio; 01.08.2009 в 00:38..
я понял твою нисходящую последовательность))
еще есть классика. а потом можно и на оку пересесть. Вот там точно надо будет нечеловечески наддувать.
Итак, кто будет первым человеком, сделавшим "Ставим 431 форсунки и дуем 1 бар"(С)?
У меня первой машиной была классика атмозажигалка, и сразу после КИА я снова катался 2 месяца на классике(Кию угнали) ее тоже хотел сделать, немного начал затем дал другу покататься т.к. уже калина была и он немного ее разбил. Я бы с удовольствие поставил турбу да я боюсь у меня машина года до капиталки не проживет с моими пробегами, 431 форс для одного бара должно хватать, надо смотреть сколько воздуха будет хавать, надо еще рампу с обраткой ставить, бензонасос менять. Но незабываем обычно на ино турбовух которые реально валят стоят отнюдь не обычные блоки вот допустим у меня был форд Сиерра с движком косворт(из него раллисты выжимали до 700 сил), дак он выдерживал давку 2,25 бара правда не с родными поршнями а заказанными в баттон пауэр. Просто если реально задаться целью нафоршировать машину денег надо очень много, а есть цели более важные чем машина у меня например.
alexradio, считай, что пошутил... Задеть боюсь...)))
Цитата:
Сообщение от alexradio
Матчасть тяни! Чтобы не писать забавное.
Тогда скучно будет...и перегрызетесь с exie!
Цитата:
Сообщение от alexradio
А выводы о связи с\ж и преполагаемом повышенном температурном режиме вообще за пределами понимания. С\ж снижают по другим причинам.
Ну просвети меня про с/ж и температуру. Можно и для чего её снижают тоже... От толкового объяснения только идиот откажется..
И вобще...блистать суперзнаниями - это, конечно красиво...девочек восхищает данное занятие, но тема - не "спор гигантов", а "проект 1.4". Поэтому, думаю, амбиции откинуть нужно. И толково раскинуть - что можно и как можно сделать с 1.4, чтоб его улучшить.
alexradio, считай, что пошутил... Задеть боюсь...)))
я сразу догадался, что это проявление твоего чувства юмора
но предпочел уточнить.
Цитата:
Сообщение от Surgeon76
Ну просвети меня про с/ж и температуру. Можно и для чего её снижают тоже... От толкового объяснения только идиот откажется..
действительно, только идиот.
геометрическую с\ж снижают во избежании возникновения детонации.
температура в камере сгорания и возникновение детонации- связанные между собой моменты.
по-этому в двс с непосредственным впрыском с\ж выше, в целом. по отношению к двс с обычным распределенным впрыском.
это из-за того. что подача топлива в камеру сгорания охлаждает заряд и отодвигает точку детонации.
а охлаждение поршней маслом-оно из другой оперы.
если тебе неочевидны моменты в теплообмене, ты спроси прямо, без остроумных пассажей на тему радиаторов
Цитата:
Сообщение от Surgeon76
И вобще...блистать суперзнаниями - это, конечно красиво...девочек восхищает данное занятие, но тема - не "спор гигантов", а "проект 1.4". Поэтому, думаю, амбиции откинуть нужно. И толково раскинуть - что можно и как можно сделать с 1.4, чтоб его улучшить.
кто-то сюда водит девочек?
ты?
я не вожу.
С амбициями ты погорячился.
Цель существования этого треда видится мне не в том, чтобы пофантазировать на тему 1.4, а в разборе возможностей, способов и последствий модификаций данного двиг.
Пока вижу одни фантазии, увы.
По существу:
дать избыток в данный двиг-не проблема. проблема-охладить двиг, при этом сохранив пользовательские свойства авто.
моторный отсек плотный, тесный, к двум радиаторам надо добавлять еще два, если хотим ресурс и комфорт. Либо избавляться от кондея, что для многих неприемлемо. Ну и изменять производительность принудительного обдува.
alexradio, считай, что пошутил... Задеть боюсь...)))
Тогда скучно будет...и перегрызетесь с exie!
Ну просвети меня про с/ж и температуру. Можно и для чего её снижают тоже... От толкового объяснения только идиот откажется..
И вобще...блистать суперзнаниями - это, конечно красиво...девочек восхищает данное занятие, но тема - не "спор гигантов", а "проект 1.4". Поэтому, думаю, амбиции откинуть нужно. И толково раскинуть - что можно и как можно сделать с 1.4, чтоб его улучшить.
В самом начале улучшательства 1,4 я бы пильнул ГБЦ, в любом случае хуже не будет
Ездит человек с кондеем, правда на 1.6 8кл, который НИЧЕМ в плане системы охлаждения не отличается от 1.4 16кл., у него такой же радиатор, те же масляные каналы, масляные форсунки только есть - но это никак не минус по сравнению с 1.6. Мало? ТоргМаш делал 1.8 16кл. калину с кондеем, 1.6 16кл. калину, тоже с кондеем. Сколько еще живых реальных примеров нужно, чтобы убедить в том, что при средней форсировке штатная система охлаждения вполне справляется? С радостью бы привез кого-нибудь, чтобы показать вживую, но увы, возможности такой не имею, а на пальцах уже и не знаю как объяснить.
Ездит человек с кондеем, правда на 1.6 8кл, который НИЧЕМ в плане системы охлаждения не отличается от 1.4 16кл., у него такой же радиатор, те же масляные каналы, масляные форсунки только есть - но это никак не минус по сравнению с 1.6. Мало? ТоргМаш делал 1.8 16кл. калину с кондеем, 1.6 16кл. калину, тоже с кондеем. Сколько еще живых реальных примеров нужно, чтобы убедить в том, что при средней форсировке штатная система охлаждения вполне справляется? С радостью бы привез кого-нибудь, чтобы показать вживую, но увы, возможности такой не имею, а на пальцах уже и не знаю как объяснить.
Хорошо.
Считай, что убедил.
Есть ли у тебя контакты с каким-нибудь владельцем наддутой калины кондейной? Охота поспрошать некоторые мелочи.
что вы залади с охлождением?
как же калина спорт с 1.6 охлаждаеться? там тоже есть кондей!
2 вентилятора поставить и вот счастье и выстовить температуру срабатывания на 95 градусов и все. не ужеле 2 вентилятора не продуют?я думаю легко, к тому же с температуры малого перегрева.
))
) ее тоже хотел сделать, немного начал затем дал другу покататься т.к. уже калина была и он немного ее разбил. Я бы с удовольствие поставил турбу да я боюсь у меня машина года до капиталки не проживет с моими пробегами, 431 форс для одного бара должно хватать, надо смотреть сколько воздуха будет хавать, надо еще рампу с обраткой ставить, бензонасос менять. Но незабываем обычно на ино турбовух которые реально валят стоят отнюдь не обычные блоки вот допустим у меня был форд Сиерра с движком косворт(из него раллисты выжимали до 700 сил), дак он выдерживал давку 2,25 бара правда не с родными поршнями а заказанными в баттон пауэр. Просто если реально задаться целью нафоршировать машину денег надо очень много, а есть цели более важные чем машина у меня например.
Линейный вид
