Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Зажатые клапана так же себя проявляют.
До пропусков воспламенения доходить не доводилось, но потеря тяги при этом существенная.
На 1.4 16 кл ? а если про мой 8 клоп то у меня до такого не доходило и регулировка через 20 тык. Я конкретно про свой пример и конкретно по коду ошибок связанный с дк1
OldCap,
ты замер сделай давления ,а потом будешь философствовать ,куда и чего девается !
И замер именно с помощью манометра ,а не пальцем ,как тут некоторые судят о давлении !!!
Так же ,как я уже выше писал ,важно давление и как быстро оно набирается в рампу в момент первого включения зажигания ,когда Бн отработает свои 3 секунды .
Раз ,ты сам пишешь ,что после многочисленных включений зажигания ,мотор худо-бедно начинает работать,то это уже повод ,задуматься о твоём Бн_е .
Есть еще один момент в твоей проблеме ,не достаточное напряжение на моторнасосе внутри модуля .
Как и где теряются драгоценные вольты расписано подробно (с фото)тут : http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=500
Друзья,делюсь приятным! Сделал раскоксовку,Лавром МЛ202 и промывка 5минутка. Заливал Лавр ровно на 12 часов. Раз 5 немного двигал поршня. Оставлял на ночь,утром в горшках жидкости естевственно не было,откачивать было нечего. Крутнул стартером раза 2,пусто. Завелась раза с 4го,троит,пердит. Заглушил-завел раза 4,стала работать более менее. Дыму много,как на Ютубе у некоторых,небыло. Немного,но вонючий. Минут 15 поработала,залил промывку и еще на 10 мин. Слил масло,черное ппц,пробег на нем всего около 3х тыщ был. Сразу заметил,что сливной болт в нутри стал идеально чистый,хотя раньше отверткой там ковырял. Залил масло Мобил Супер 10w40. Свечи не менял,были черные ппц.
Результат. Проехал по трассе сегодня груженый ~400 кг 300 км. Динамика улучшилась однозначно,мотор стал работать мягче,набор скорости приятнее. Хотите верьте хотите нет,но стук поршня или чего там неизвестно практически пропал. Раньше больше стучал,чем нет,сейчас стук очень редко,пробивается наза 3-4 и пропадет. Теперь,расход по трассе при 100-110 был не меньше 6.8 ,сегодня при полном загрузе и скорости 110-120 он показал 6.5. Приехал,вывернул свечи,в гараже были почти новые,решил заменить,а они стали не черные,как были,а нормального рабочего цвета,за 300 км очистились!
Честно,я реально не ожидал такого от раскоксовки,более того год назад был противником этого! Но сейчас ....))))) Очень надеюсь,что радость моя продлится долго. Лавр рулит! При следующей замене масла,однозначно,процедуру повторю!!!
Приехал,вывернул свечи,в гараже были почти новые,решил заменить,а они стали не черные,как были,а нормального рабочего цвета,за 300 км очистились!
Маслом раньше свечи закидывало наверно.
От раскоксовки кольца поршневые "отлипли" от нагара в канавках , и начали масло снимать когда поршень вниз идёт.
Цитата:
Сообщение от Ozon62
не ожидал такого от раскоксовки,более того год назад был противником этого
Если пробег меньше 200тыс, то раскоксовка в пользу обычно.
от Andy-Lu
Прошу помочь разместить данное сообщение, у меня недостаточно прав. В поиске ответа не нашел.
Машина глохнет на трассе (80-100 км/ч)
Предыстория: упала компрессия и давление в топливной рампе. Были заменены фильтр и сетка тс и поршни двигателя. До этого проблема не проявлялась.
Проблема: при выходе на трассу (наборе скорости до 80 км/ч) на ровном ходу выключается двигатель. Приборы продолжают работать, скорость падает, лампочки (на приборной панели) не загораются. Если ничего не делать, через несколько секунд двигатель включается. Если перейти на нейтраль или нажать сцепление все стрелки падают в ноль, зажигаются все лампочки (на пп), при включении скорости двигатель может снова завестись (как бы "с толкача").
Во время поездки неисправность может проявиться однократно или многократно, вплоть до каждые пять минут.Никаких признаков, влияющих на неисправность, не выявлено - просто ровная трасса на скорости. Троений, дерганий и других признаков нет.
В городском цикле неисправность не проявляется.Горки, кочки, скоростное маневрирование, торможения и ускорения не влияют. Лишь однажды удалось со включенным кондиционером в гору заглохнуть.
Предпринято: диагностики (на последних ошибок нет, давление в топливной рампе в норме), замена датчика ХХ, замена ЭБУ(бош на бош), удаление катализатора (поставлен прямоток), промывка дроссельного узла, замена реле.
Калина-универсал, 2009г., 16кл.
Прошу вашей помощи в решении проблемы."
Добавлено через 1 час 9 минут Andy-Lu
тут может быть всё что угодно .
1.Возможно где-то пропадает питание на ЭБу ,например которое приходит от замка зажигания.Но может и основное пропадать питание ,оно идет от плюсовой клеммы с АКБ
2.Возможно пропадает питание на главном реле ,и то обесточивает всю систему управления инжектором .Но при такой неисправности ,при наличии напряжения с замка зажигaния ,Эбу выдаст ошибку 1602 ,так как он мониторит то,что выходит с главного реле ,которое он сам же и включает .
3.Пропадает питание в цепи запитки бензонасоса .Смотреть цепь от реле питания бензонасоса до разъёма в модуле бензонасоса .Может и проблема в самом модуле быть ,там внутри есть еще один переходной разъём ,который частенько н анаших горе-модулях выносит всем мозг ,кто владеет отечественным автопромом !
А может где-то стоит реле блокировки цепи питания бензонасоса от нештатной сигнлаки ,если таковая имеется .Возможно в ней дело и в цепях которое оно рвет .
4.также ДВс может глохнуть из-за отсутсвия сигнала от ДПКВ (датчик положения коленвала ).С сигнала от данного датчика собственно вся работа инжектора и начинается .Если с него по какой-то причине пропадает сигнал ,ДВС глохнет сразу .Причина может быть в плохом контакте в ответном разъёме к дачику ,или изломе проводов на входе в ответный разъём ,-очень частая неисправность у наших машин ,все дело в криворукожопности тех кто на ДВС меняет масленные фильтра через то самое причинное место .
Ну вот не большой перечень причин ,которые могут приводить к данной ситуации .
гадать конечно можно до бесконечности ,но не видя авто я большего не скажу уже
от Andy-Lu
3.Пропадает питание в цепи запитки бензонасоса .Смотреть цепь от реле питания бензонасоса до разъёма в модуле бензонасоса .Может и проблема в самом модуле быть ,там внутри есть еще один переходной разъём ,который частенько н анаших горе-модулях выносит всем мозг ,кто владеет отечественным автопромом !.
Доброго утра!
Одно из ваших предположений оказалось верно - плохой контакт на клеммах внутри бензонасоса(последний из горе-ремонтников криво воткнул разъем). )) Спустя пол-года и кучу потраченного времени и денег совершенно бесплатно своими руками устранил неисправность. )))
)) Спустя пол-года и кучу потраченного времени и денег совершенно бесплатно своими руками устранил неисправность. 
Комбинированный вид
