martius, у меня есть подозрения, что Вам голову морочат.
Честно сам так думаю (диагност не имеет понятия про степень сжатия 1.4 и низкооктановый бензин), скачал сегодня Автоваз NEW, поищу кабель (какой порекомендуете приобрести под софт?) буду самостоятельно мерить параметры (и одноклубникам в ячейке мы сейчас без диагноста ), я правильно понял что значение изменяться может как в лучшую так и в худшую строну в зависимости от условий?
Да кстати сразу вопрос, настолько ли вреден бензин с железо присадками и/или газоконденсатный бензин.
__________________
Te de aliis, quam alias de te suavius fieri doctos
martius, Немного про катализатор.Как тут правильно писали есть такое понятие как фактор старения. новый катализатор имеет значение 0, убитый 1. Но как определяется этот фактор? А определяется он по сравнению показаний УДК и ДДК. Чем ближе значения показаний УДК и ДДК, тем более старый катализатор. И тут возникает подвох. А может не катализатор убит, а к примеру ДДК убит? И выдает неверные значения? Тут замена катализатора бесполезна, ошибочна. Надо менять ДДК который стоит значительно меньше катализатора. Тоже самое можно сказать и о УДК. причина может быть и в нем. Далее...подсос воздуха в выпускном коллеторе также может менять показания УДК и ДДК сбивая с понтолыги диагностическое оборудование. Т.е. прежде чем ставить крест на катализаторе, стоит проверить всю систему выпуска, УДК и ДДК, хотя бы для начала поменяв их местами (и тут главным становится газоанализатор.Могу сказать , что без применения газоанализатора диагностировать катализатор нельзя). Просто ДК травится бензином значительно быстрей и выходит из строя чаще чем катализатор. Не стоит сломя голову бросаться менять катализатор если параметр старения его завышен, надо все осмотреть вокруг. Катализатор боится свинцовых и силиконовых добавок в выхлопных газах. Потому не желательно использование силиконвых герметиков в системе выпуска. О влиянии ферроцена на катализатор информацией не имею, но думаю ему далеко не пойдет на пользу выпадение окислов железа на его каталитическую поверхность. Но опять же, грамотно добавленная ферроценовая добавка, практически не вредит, другой вопрос, что часто АЗС льют его на глазок. чем и вызывают побочные эффекты.
У меня авто еще новое, но с катализатором сталкиваюсь впервые(были карбовые авто), вот вопрос, когда примерно ждать его кончины и во что это выльется? Нужно обязатель но менять или можно обойтись установкой паука или вытряхиванием внутренностей катализатора? И что в этом случае делать с датчиками?
__________________
В России две беды: Дураки и дороги, причем первая постоянно ремонтирует вторую)
У меня авто еще новое, но с катализатором сталкиваюсь впервые(были карбовые авто), вот вопрос, когда примерно ждать его кончины и во что это выльется? Нужно обязатель но менять или можно обойтись установкой паука или вытряхиванием внутренностей катализатора? И что в этом случае делать с датчиками?
Все от безина и исправности двигателя.Ресурс очень велик, устанешь ждать кончины. Менять, паук, это от личного желания. Датчики оставить они работают не зависимо от того есть кат или нет.
), я правильно понял что значение изменяться может как в лучшую так и в худшую строну в зависимости от условий?
)
Линейный вид
