Задней у него нет... чего там ещё нет? Ездить паходу тоже нет.
Соревнуются то не машины, а прокладки, а они могут угробить 100% технического превосходства.
не знаю как со 127 но когда 114 и 124 моторы были то 114 в горку легче заезжал там полка крутящего момента пониже, а на автомате там и передаточные числа другие не как на ручке поэтому его смысла нету сравнивать даже с 99 которая на ручке была
не знаю как со 127 но когда 114 и 124 моторы были то 114 в горку легче заезжал там полка крутящего момента пониже, а на автомате там и передаточные числа другие не как на ручке поэтому его смысла нету сравнивать даже с 99 которая на ручке была
Моё сравнение заключается только в том - а как же я буду ездить то теперь! ) Я уже давно не мерю лошадей, секунды и т.п., ибо возвращаемся к теме прокладки.
рассмешил))))))))))) это откуда такая инфа из рекламных буклетов чоле? пока наши не перейдут на нормальный бренд, который действительно может делать качественные зч узла ГРМ так и будет темы про ролики и помпы расти.. почему то в том рено которое ругают постоянно - заменил узел ГРМ и забыл на тыщ 60...
Заводской ремень на сарае десятошном с 8 клапанником почти 120 т.км
Именно про это и разговор. Независимая экспертиза не будет столь дорогой и долгой как вы говорите. Делается она быстро.И тем более деньги за нее вернутся по суду.
Немного не в тему, но я узнавал про экспертизу стучаще-жрущего 11194: стоимость 35 тыс. руб. и месяц без машины.
Цитата:
Сообщение от zelek
кстати сделав экспертизу можно как обычно за свой счет сделать ремонт и кататься ждать денег.
Вторая сторона не согласится с результатами экспертизы и попросит суд назначить повторную. Суд назначит, а "экспертизировать" уже и нечего ))
Цитата:
Сообщение от alex-1968
Ну втык, ну и че? Как правило замена пары клапанов с их притиркой. Ну бывает что втулку направляющую обломит, тогда ее перепресовывать приходится и хуже с притиркой. Ну в самом плохом/дорогом варианте замена головки, если негде это сделать.
С облегченной ШПГ при втыке бывает и шатуны гнет, соответственно это означает замену всей ШПГ, что затратно в плане денег и времени ремонта.
Цитата:
Сообщение от skymaster
Ну это замечательный повод для судебной разборки. В документации, передаваемой заводом владельцу автомобиля (руководство и сервисная книжка) нет упоминаний о замене ремня ГРМ двигателя 16V в течение всего срока эксплуатации. Если я езжу на ПССС и прохожу ТО по регламенту, плачу за это деньги, и у меня развалился привод ГРМ, значит "специалисты" ПССС прозевали грядущую катастрофу и должны мне восстановить двигатель, вне зависимости от того, кончилась гарантия или нет.
Все немного не так. За пределами гарантии, но в пределах срока эксплуатации производитель должен безвозмездно устранить только существенный недостаток товара, который возник до передачи товара потребителю, либо по причинам, возникшим до передачи товара потребителю. Существенность недостатка товара определяет суд. На практике это означает, что при обрыве ремня за пределами гарантийного срока, надо будет в суде доказать, что, во-первых, данный недостаток товара существенный, а во-вторых, что он возник до передачи товара потребителю. Подобные судебные тяжбы - это гарантированная трата денег и времени с негарантированным результатом, поэтому лично я бы на быстрый и легкий исход таких судебных разборок не расчитывал.
Ну и по теме: если абстрагироваться от вопроса цены, на мой взгляд 16 кл. лучше. Вообще большее количество клапанов нужно для того, чтобы лучше наполнять смесью цилиндры на высоких оборотах. Если у двигателей (8-кл и 16-кл) одинаковый объем, длина шатуна и ход поршня (судя по всему они одинаковые), то по идее на низах они должны работать одинаково, разница здесь может быть связана только с несколько измененными фазами газораспределения, т.е. более "верховыми" валами у 16-кл, поставленными с целью снять побольше мощи и момента на верхах, дабы он выигрышнее смотрелся по тех. характеристикам. В общем, я за 16-кл.
У меня честные 8 клаппанов, ремень порвался за 5 000 до плановой замены. Был заменен за 2 часа 1-й раз в жизни по книжке, зимой...Натяжка регулярно проверялась, ничего не заклинило, после проехал еще 40 000 до замены помпы...потекла....а ролик до сих пор ходит. Так что не надо тут писать про качество и замену всего ВОВРЕМЯ. Это качество (надежда на чудо) не работает. А статистики у ВАЗа нет, т.к. большинство не обращается по гарантии, т.к.она успевает как раз закончиться. Знаю многих, у кого бывали случаи обрывов...но обычно это заканчивалось небольшой суммой в пределах нескольких тыс. в зависимости от повреждений. Так что обрыв ремня - это вполне обычное явление. А если вы с этим не сталкивались......то это не значит, что этого нет
Так что любой втык - в топку. Другое дело что выбора нет. Кроме как городить огород.
У меня пару раз обрывался, один раз зубья срезало. Благо невтык, соответственно обошлось только в стоимость нового ремня и пары часов работы неспеша, можно и за полчаса сделать.
У меня пару раз обрывался, один раз зубья срезало. Благо невтык, соответственно обошлось только в стоимость нового ремня и пары часов работы неспеша, можно и за полчаса сделать.
Смотреть на ремень при покупке и менять через 40 тык, и не будет обрывов -
такой мой опыт на 2108 за 10 лет.
Жаль, конечно, что калиновский 8кл не безопасный. Как-то спокойнее
было-бы.
Смотреть на ремень при покупке и менять через 40 тык, и не будет обрывов -
такой мой опыт на 2108 за 10 лет.
Жаль, конечно, что калиновский 8кл не безопасный. Как-то спокойнее
было-бы.
Влияние буржуев, подругому это никак не назовёшь! Ибо при наличии свапкомплектов на приородвиг под безвтык - сложно подумать, что это было сложно сделать сразу.
Влияние буржуев, подругому это никак не назовёшь! Ибо при наличии свапкомплектов на приородвиг под безвтык - сложно подумать, что это было сложно сделать сразу.
Дык, не от хорошей жизни...
Там, вроде, конфигурация камеры сгорания, потеря мощности,
качество сгорания смеси. Не знаю, насколько всё это серьёзно.
Ну и, потом, приоромотор - ладно. А восьмиклоп, для пенсионеров -
ну почему надёжным-то не сделать было, в смысле безвтыковости?
Дык, не от хорошей жизни...
Там, вроде, конфигурация камеры сгорания, потеря мощности,
качество сгорания смеси. Не знаю, насколько всё это серьёзно.
Ну и, потом, приоромотор - ладно. А восьмиклоп, для пенсионеров -
ну почему надёжным-то не сделать было, в смысле безвтыковости?
Дык пенсии "повышают" регулярно, платежеспособность "есть", чоб не подоить на ТО или ремонты(запчасти) на негарантийных.
Линейный вид
