SM группа дороговата, однако))). Вчера присмотрел Мотюль синьку- 2050 русскими за 5 литров!! Но это же Франция, что Вы хотите, молвила продавец с умным видом.
Бакс, Нет, ты просто сжёг больше бензина, чем мог бы...
Вадик, Естественно ресурс тот же...вопрос в экономичности и экологичности!
Читаете между строк, ребята?
Про снижения ресурса речь шла только о особо загущенных маслах типа W50!
Ну нет необходимости для нового мотора в толстой масляной плёнки от W40 нету!
В полне хватает W30, а зачем лить более густое масло увеличивая себе расход топлива, ухудшая отвод тела и т.д. зачем?!
Зомби ящик вгоняет вам рекламу мобил кастрол, барыги в магазинах впаривают то с чего маржа больше...
Вы хоть раз заходили на пиндоский аля буржуйский сайт мобила? какие масла в первых рядах? ну нет у них тех масел которые идут для РАШИ нету!
Где нормальные масла от Mobila?
Моbil 1 5w-30 (Syntetic 100%)
Спецификации: API SM/CF; ILSAC GF-4; ACEA A1/B1, A5/B5; Ford WSS- M2C929-A; Honda RWC; Honda / Acura HTO-06
Моbil Clean 7500 5w-30 (Synthetic Blend, синт. основа) Спецификации: API SM/CF; ILSAC GF-4; Ford WSS- M2C929-A
Где нормальные масла? почему в России всё как для страны второго эшелона...пипл хавает.
А Шелл...где:
HELIX ULTRA AG 5W-30 API SL ACEA A3/B4
HELIX ULTRA AV-L 5W-30 API SL ACEA A3/B4
и т.д.
У всех производителей есть усредненные масла...для общей серой массы автовладельцев...правильные же масла попадают под гриф специального продукта и обычному смертному просто так не доступны.
По деньгам смотрите:
IDEMITSU ETREME ECO SAE 5W-30 API SM - 760р. 4 литра
Моbil Clean 7500 5w-30 (Synthetic Blend, синт. основа) - ~1000р. за 3,78л.
ZIC A+ SAE 5W-30 API SM ACEA A3/B3/B4/C3 - 750р. 4 литра.
P.S. Сколько стоит Ваш Mobil или Catrol? Чувствуете разницу, ага?
Вам впаривают самые что не наесть обычные масла за огромные бабки...
Mobil 5W-40 в начале пути среди барыг стоит всего ~700р.
Castrol 5W-40 ~ 800р.
nik-bakalo, на предыдущей машине пару раз лил ессо, тоже не понравилось, двигатель стал шумнее, уходить стало больше, ехать стала хуже, бенза больше уходить. Только это очень слабо проявлялось, на уровне погрешности, но тем не менее ощущение было.
ddg, Ну не делают больше двигателей с большими допусками зазоры минимальны...хотя к ВАЗу это относится и частично, и всё же последние ВАзовские движки...без проблем работают на маслах W30.
Пример тому допуск ВАЗа на ZIC A+ SAE 5W-30 API SM ACEA A3/B3/B4/C3 как масел группы "ЛЮКС".
Новый мотор XW-30, хоженный XW-40...всё просто!
вот тут ты городиш... Говоришь лейте W30 ну да можно но если у людей пол форума двигатели жрут масло на W40 то какая тут может быть тридцатка
Вы о чём, народ? совок в головах это болезнь...пора лечиться!
На дворе API SM, ACEA A3-08, ILSAC GF-4 всё в угоду экономичности и экологичности...современные масла позволяют получить такую же отличную масляную плёнку как и на W40... Посмотрите на каких движках применяются масла W40 это либо форсированные/теплонагруженные или турбомоторы, везде поголовно W30.
Цитата:
вот тут ты городиш... Говоришь лейте W30 ну да можно но если у людей пол форума двигатели жрут масло на W40 то какая тут может быть тридцатка
rol, А у половины всё гуд, ага! Если жрёт пора ремонтироваться, не так ли?
100% причина расхода у этих владельцев кроется не в масле :D
Машинка бегала на TOYOTA CASTLE SAE 5W-30 API SM ILSAC GF-4...спец яповские масла.
Цитата:
Основные отличия масел категории ILSAC:
- низкая вязкость - 2,6-2,9 мПа с при температуре 150°С и скорости сдвига 10^6 с^-1;
- малая летучесть (по Нок или ASTM);
- хорошая фильтруемость при низких температурах (испытание General Motors);
- низкая склонность к пенообразованию (испытание ASTM I-IV);
- высокая стабильность к сдвигу (L-38 не менее 10 часов) (shear stability);
- обязательная экономия топлива (испытание ASTM, Sequence VIA);
- малое содержание фосфора (для предотвращения засорения катализатора);
Расход масла был...но мне хватало 4л. на 6т.км. основной расход масла был по трассе при скорости более 120 км/ч, в городе в обще не уходило...и мгновенный расход на этой скорости 5,5 по бк, полная отдача от движки.
Цитата:
В жару тридцатка самый раз. Особенно для обожающих "потеть" ВАЗовских моторов.
Бакс, =)) залей хороший гидрокрекинг(минералку) и поймешь что и ВАЗовские движки могут не потеть...причина не в вязкости.
Ну и никто не отменял нормально прокленный герметиком двигатель...верхняя крышка двига и т.д.
у людей двигатели и пятидесяти тыков моторы не прошли,а жрути ты уже предложил их копиталить и тут получится три варианта по которому можно придерживатся:как ты предложил копиталить новый двигатель не каждый рискнёт,лить дешёвое масло или жидкое для жрущего мотора.А есть и W50и вроде оно как дешевли будет
ВОПРОС-ОТВЕТ.
SAE 10w-60 - можно ли лить в двигатели, где оно не рекомендовано к применению? ...
Вот вы залили масло 10w-60 допустим, в двигатель Honda (Mazda, Ford, ВАЗ и тп.-т.е. туда, где отсутствуют рекомендации к заливке 10w-60) Какие подводные камни есть в таком выборе?
1. Большие гидродинамические потери в двигателе на больших оборотах (5-15% мощности) на прокачивание высоковязкого масла по магистрали и тп. (относится ко всем загущенным маслам (5w-50,10w-60,20w-60 и тп.).
2. Из-за "толстой" масляной пленки масел 10w-60 масло медленнее циркулирует в двигателе, отсюда охлаждение движка происходит неэффективно, пленка масла дольше задерживается в парах трения типа вкладыш\шейка и тп., в связи с чем возможны повышение температуры (локальной) в этих местах, а то и перегрев.
3. Высокозагущенные масла имеют в своем составе длинные цепочки молекул загустителя, которые со временем при нагрузках разрушаются (разрываются), вызывая изменение вязкости масла и срабатывания присадок (пакета). Отсюда рекомендации на более частые замены (~5000км).
4. На холоде эти масла при заводке поступают медленнее в 2-3 раза к трущимся частям двигателя (те же распредвалы и тп.), чем масла вязкости 0w(5w)-40. В связи с этим имеем повышенный износ двигателя при холодных запусках (известно, что 70% износа двигателя приходится на холодный старт). Как следствие этого-масло начинает полноценно работать через полчаса нормальной езды (около red line .
5...и тп.
Как правило, в спорте все эти пункты не имеют значения, а имеющие значения пункты 1.2. решаются конструктивно (расточка маслоканалов, увеличение зазоров, обрезание балансиров к\в и тп.) а вот на наших гражданских авто я бы крепко подумал о применении таких загущенных масел.
Все сказанное не относится к движкам, проектировавшимся в расчете в т.ч. и на вязкости 10w-60 (Audi, BMW, MB некоторые модели и т.д.). Кроме того, некоторые двигатели рассчитаны только под такое масло (Jaguar xj220, BMW M5, Brabus).
Вариантов жора может быть много...машина новая есть гарантия надо просто решать.
Чрезмерный жор масла это ПРОБЛЕМА ДВИГАТЕЛЯ и её надо решать...масло тут виновато в последнюю очередь.
Да и почему сразу капиталить...у меня была проблема - просто были не проклеины крышки двига, масло попадало в свечные колодцы дальше в горшки, так же могут быть кольца закоксованными или проблема с колпачками...
))
Линейный вид
