Доброго времени суток всем.
Как я уже писал двумя страницами раньше - обнаружил подтекания из печки. Выражалось в появлении время от времени нескольких капель на дальнем шурупе крепления печки
(см. рисунок, красные пятна - это от антифриза. Залит антифриз Феликс, красный).
001.jpg
Можно,в принципе, было залить какой-нибудь герметик типа Hi-Gear и ездить дальше. Так как, пока даже антифриз не подливал.
Утечка была минимальная. Но, так как впереди зима, и пока погода позволяет (у нас пока 1-3 градуса тепла, в гараже столько же
)
решил поменять печку. Узнал на СТО прейскурант: 2,5 - 4 тыс.руб (зависит от жадности) с вырезкой "окна" и 5-6 тыс. по стандартному варианту с разборкой пол-машины.
В принципе 2,5 тыс. - не критично. Но руки, вроде, из нужного места растут, время позволяло, да и, как говориться, хочешь сделать хорошо - сделай сам.
Сам и решил поменять.
Купил печку (810 руб. - Лузар), 4 хомута по 25 руб. (поставил потом только 2), алюминиевый скотч (50 м - 215 руб., меньше не было), два шланга и тюбик герметика (были уже, шланги не пригодились - оставил свои).
В субботу с утра прочитал на форуме ещё разок тему про печку, распечатал пару картинок с вырезанием отверстия в корпусе печки, ну и где-то в 11-30 приступил непосредственно к откручиванию гаек
Осмотрев поле деятельности, решил как можно шире расчистить доступ к пресловутым шлангам печки и шпильке крепления.
Снял АКБ, площадку АКБ, держатель/опору площадки АКБ также открутил и отодвинул в сторону, так как она не снимается - через отверстие в ней проходит нижний патрубок к расширительному бачку. Снял воздушный патрубок и воздухоочиститель, предварительно сняв клеммы с датчиков на нём и отсоединив патрубок от клапана адсорбера.
В общем, вот рисунок, смотрим всё сами.
002.jpg
Получил, если можно так сказать, простор для дальнейшей работы.
Потом открутил патрубки печки.
Лёжа почти на правом боку правой рукой дотянувшись до хомутов мало-помалу стал их откручивать.
Тут образовались две проблемы:
1. Болт хомута нижнего патрубка оказался с левой стороны от патрубков (если смотреть на них из моторного отсека) - хрен чем подлезешь и открутишь.
2. Болты хомутов пришлось выкручивать целиком, а потом поддев отвёрткой разъединять/ослаблять хомуты. Так как они просто расслабляться путём выкручивания болтов не захотели.
На время не смотрел, но по ощущениям убил на этом занятии часа полтора.
Антифриз, как видим на фото, не сливал.
Подставил под машину в район патрубков печки тазик и сдёрнул патрубки. Сначала верхний как только открутил хомут.
Потом стал откручивать нижний (так как ... читать выше о проблеме) и его сдёрнул.
Патрубки заткнул пробками из под вина и отвёл в верх и в стороны.
Вылилось всего грамм 700 антифриза (в тазик).
Вот что получилось.
003.jpg
Здесь сделаю небольшое отступление о длинной шпильке, торчащей возле патрубков печки.
Вот здесь можно укоротить её на 1 см для более лёгкого дальнейшего извлечения её со стороны педалей.
Ножовкой по металлу со стороны мотора её отпиливать очень неудобно, как из ямы не знаю - ямы у меня нет, я не пробовал.
А вот небольшой болгаркой со стороны мотора вполне можно подлезть (проверил своей). Главное болгарку сначала поднести к шпильке, а потом включить
А иначе перепилишь пол машины пока к шпильке подлезешь
Если отпилишь не 1 см, а, допустим 1,5 см - не критично, вполне можно потом всё спокойно закрутить (ну, во всяком случае у меня так...)
Я не стал пилить, а попробовал сначала вытащить всё это без отпиливания. Подумал, если не вытащу, то отпилю.... Вытащил...
Ну, далее по порядку...
Почистил шпильку от грязи железной щёткой, и трещоткой с длинной головкой на 10 открутил шпильку.
Крутить вполне комфортно, недолго и не туго.
Далее фото:
004.jpg
005.jpg
Дальше в салоне:
отодвинул сиденье назад до упора,
открутил этой же трещёткой с головкой на 10 педаль газа. Тросик не снимал, просто отодвинул педаль в сторону.
См. русунок:
006.jpg
Маленьким паяльником, купленным как-то по случаю в магазине "всё по 40", вырезал, или скорее выплавил, отверстие в корпусе печки.
Иногда помогая небольшим ножичком с зубчатым лезвием (вместо полотна ножовки. См. набор инструментов на фото в конце этой статьи).
Потом заусенцы на выпиленной части и корпусе печки немного обровнял этим же ножом.
Вот что получилось.
007.jpg
Пластмассовые патрубки радиатора не пилил. Разогнул часть алюминиевых зажимов на корпусе радиатора, поддел отверткой пластмассовую часть, отогнул/отсоединил её от корпуса радиатора.
И вытащил сначала её, потом сам радиатор печки. Кто хочет, может отпилить патрубки и вытащить радиатор целиком.
Вот тут начинается эпопея по вытаскиванию железки со шпилькой из-под корпуса печки.......
В общем, крутил я её вертел, тянул, вдавливая в корпус печки со стороны мотора и уж собрался опилить её со стороны мотора болгаркой, а она вдруг вылезла
И, практически, не гнутая вовсе.
Чуть-чуть постучал я её на железке молотком, подровнял, зажал в тисках и отпилил 1 см.
Края отпила подровнял напильником, пару раз гайку прогнал туда-сюда по резьбе и она стала крутиться на шпильке вообще безо всякого усилия (ничем не смазывал даже).
Ну, всё, надо обратно всё ставить.
Перед этим обклеил радиатор печки поролоном (был в коробке вместе с радиатором).
Взял новый радиатор, попытался засунуть его в вырезанное отверстие.
Хренушки... Педаль тормоза мешает. Снял стопор на креплении педали к ВУТ. Нажал на педаль - вдавил тормоз до упора левой рукой, правой засунул новый радиатор в вырезанное отверстие...
...И тут позвонил друг - позвал в баню...
В первый раз взглянул на время. Ё-ооо... уже 16-00... Сказал что приду к 16-30...
...Ага...как бы не так....
Железку с отпиленной шпилькой и уплотнителем надел на патрубки радиатора печки ну и минут за 5-7 вставил всё это дело в дырки в моторном отсеке, 2-3 минуты вставлял на место сам радиатор, чтобы он там на своё место сел.
Закрутил гайку на шпильке со стороны мотора (быстро, рукой/пальцем до упора, потом немного трещёткой затянул).
Ну и решил, напоследок стопор педали тормоза на место поставить и на этом закончить...
...Вот блин... геморрой... Стоял (или лежал) в позе мостик, лёжа лопатками на пороге головой к печке (иначе не видно чего там куда ...)
Вобщем, закончил на сегодня. Время 16-45.
Дальше... баня... пиво....
День второй (воскресенье). Время 11-00. Начинаем, или, точнее, продолжаем.
Закрепил на 1 саморез печку.
Смазал геретиком выходы печки, надел патрубки, затянул хомуты.
Поставил обратно воздушный патрубок, корпус воздушного фильтра, подключил разъёмы, которые отключал при снятии, поставил опору площадки АКБ (саму площадку пока не ставил).
Вытащил тазик с тосолом из-под машины, профильтровал его.
Снял шлан обогрева с дроссельного узла, вылил отфильтрованный тосол в расширительный бачок, дунул в отверстие бачка до появления тосола из шланга, снятого с дроссельного узла, быстро надел и затянул хомут на нём.
Поставил на место педаль газа, прикрутил (временно для проверки) саморезы печки.
Поставил и подключил АКБ (временно без площадки под него).
Завёл авто, прогрел до 90, чтобы антифриз начал литься в бачок через верхний шланг (погонял так немного, чтобы остатки воздуха вышли).
Немного вышло - попенилось чуть-чуть, потом пошло "водичкой".
Проверил всё на герметичность и на нагрев печки. Вроде всё в норме.
008.jpg
Заглушил, поставил в моторном отсеке всё оставшееся на места.
Вставил вырезанный кусок печки на место, обклеил аллюминиевым скотчем, поставил боковинку печки и облицовку на место.
009.jpg
0010.jpg
...ВСЁ!!!! Время 14-00.
Вывод: не так всё и страшно. Вполне реально всё сделать самому.
Используемые инструменты:
Комбинированный вид
