Общие вопросы эксплуатации Лада КалинаОбсуждение вопросов по эксплуатации автомобилей Лада Калина первого поколения. Здесь можно задавать вопросы, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Цитата: Сообщение от Geksogen Верно, вот он, как раз, и показывает нулевой мгновенный расход в режиме принудительного ХХ. В том-то и дело, что бортовик показывает мгновенный расход топлива не в виде массового расхода за единицу времени, а в виде расхода на единицу пути (км), а так как авто движется, сказем, со скоростью 40 км/ч то и топливо подаваемое в объеме для холостого хода и определяется как 0. Посто его подается мало. Боюсь ошибиться, но по моему расход топлива на ХХ что-то около 300 грамм на час работы двигателя.
мля. убейся об стену, незнайка! Ниче не знаеть и еще умными словами обьяснять то, что не существует!. пипец.....
Ну на мой скромный взгляд, синхронизаторы не для этого. Они работают только в момент включения передачи и при торможении двигателем в процессе не участвуют.
Поскольку при торможении двигателем нагружаются шестерни КП, считаю, что можно сказать, что торможение двигателем увеличивает износ коробки. Но, естественно, коробка на это расчитана. Типа как заведенный двигатель изнашивается значительно сильней, нежели незаведенный.
Ну на мой скромный взгляд, синхронизаторы не для этого. Они работают только в момент включения передачи и при торможении двигателем в процессе не участвуют.
Поскольку при торможении двигателем нагружаются шестерни КП, считаю, что можно сказать, что торможение двигателем увеличивает износ коробки. Но, естественно, коробка на это расчитана. Типа как заведенный двигатель изнашивается значительно сильней, нежели незаведенный.
Тут надо определить,что Вы понимаете под торможением двигателем(переключение на пониженную передачу,или просто сброс педали акселератора)
__________________
Любите людей,и они Вам обязательно отомстят!
Помоему разговоры ни очем тут, торможение двигателем может быть как и с переключением передачи вниз, так и просто при сбросе педали акселератора. Говорить о вреде для коробки вобще не стоит, это штатный режим для всей трансмиссии. Нагрузки на детали кпп при подъеме в гору значительно превышают те что бывают при торможении двигателем, тут институтов заканчивать не надо, сколько энергии(мощности-крутящего момента) нужно для подъема авто в гору и для простого притормаживания автомобиля при спуске с этой же горы, примерный расчет даже школьник сделает.
А синхронизаторы абсолютно никак не учавствуют в торможении двигателем, они нужны лишь в момент переключения, для выравнивания скоростей вращения валов кпп.
Сам лично вижу только полезную состоявлющую режима торможения двигателем - экономия топлива, и высокий ресурс тормозных колодок.
добавлю еще, лучше охлаждается двигатель, пока тормозишь двигателем с бугра, т.к. тепла выделяется немного, а помпа качает эффективней, чем на х.х.
+ генератор выдаёт больше (хар-ка не заводского генератора, но вид хар-ки похож)
нежели на х.х. - меньше просадки напряжения при вкл музыке, эл-вентиляторе СОД, эл-вентиляторе печки и т.д.
+ разряжение в впускном коллекторе выше - эффективней работает вакуумный усилитель тормозов
одни плюсы)
Помоему разговоры ни очем тут, торможение двигателем может быть как и с переключением передачи вниз, так и просто при сбросе педали акселератора. Говорить о вреде для коробки вобще не стоит, это штатный режим для всей трансмиссии. Нагрузки на детали кпп при подъеме в гору значительно превышают те что бывают при торможении двигателем, тут институтов заканчивать не надо, сколько энергии(мощности-крутящего момента) нужно для подъема авто в гору и для простого притормаживания автомобиля при спуске с этой же горы, примерный расчет даже школьник сделает.
А синхронизаторы абсолютно никак не учавствуют в торможении двигателем, они нужны лишь в момент переключения, для выравнивания скоростей вращения валов кпп.
Сам лично вижу только полезную состоявлющую режима торможения двигателем - экономия топлива, и высокий ресурс тормозных колодок.
Согласен. И тему можно закрывать. А то начнут писать, что при торможении двигателем снижается ветровая нагрузка на лобовое стекло. Блин и график можно приложить....
И тему можно закрывать. А то начнут писать, что при торможении двигателем снижается ветровая нагрузка на лобовое стекло. Блин и график можно приложить....
Линейный вид
