это- да... хотя как раз вот мы этим на хлеб зарабатываем... но- стараемся использовать метрические резьбы. мериканские только по необходимости использования импортной фурнитуры.
Давление до 1.1Атм. Просто штуцер в термостат.
Есть запасной, появилось небольшое желание порукоблудить, из обычного грантовского Behr сделать приоровский.
Гайка не пойдет. Хочу завернуть резьбовой штуцер и внутри гравёром убрать лишнее.
Альтернатива - варить аргоном. Но это не моё пока что.
С токарными работами тоже не складывается.
Эксперимент это.
На предмет рационализаторского предложения ))
А по факту - грантовская СОД на коротких поездках воздух лениво выгоняет. Не лучше, чем слегка поправленная К1 (с убранным провисанием патрубка радиатора).
Отвод воздуха из малого круга решит эту проблему.
А мы уже нет.. (( Одни пугающие надписи остались на трубопроводах о 130 атм..
__________________ А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт - ничего интересного, а где интересно - там нет асфальта.
(c) Стругацкие
Несерьёзное решение.
Воздух на стоянке всё равно в печке копится. Заводишь - он по малому кругу пеной ходит, пока на открытом термостате не прогазуешь. Ну или мордой вверх.
Не весь его через вентиль стравить можно.
Это в К1 имело смысл. Вместе с переносом нижнего патрубка РБ.
В К2 проще из термостата пароотвод сделать. Он сверху запирается. А радиаторный отвод заглушить.
Это в К1 имело смысл. Вместе с переносом нижнего патрубка РБ.
В К2 проще из термостата пароотвод сделать. Он сверху запирается. А радиаторный отвод заглушить.
года три, как переделал по этой схеме:
никаких завоздушиваний...
Линейный вид
