Андрей710, отлично про нюансы написал, спасибо!
Но я имел ввиду последнюю схему lecha, посмотри на неё, она противоположна по смыслу, т.е. она защищает только гену, а не от него .
По схеме Гены (см. вложение) прекрасно видны возможные токопрохождения от АКБ через обмотки статора и диоды (в случае КЗ внутри различных диодов). Активное сопротивление одного плеча обмотки примерно 0,1...0,2 Ома. Вполне возможна ситуёвина, когда неработоспособный Гена может потреблять ток значительно меньше 90 А и будет постепенно нагреваться, а предохранитель не перегорит.
На мой взгляд целесообразен "колхоз", извещающий водителя о превышении допустимой температуры корпуса Гены, т.е. можно сделать, например, термоизвещатель с выводом индикации в салон. Но Это уже - на любителя.
Всем привет. Обновлю тему. Я давно думал поставить предохранитель по генератору, но окончательно созрел на это только на 7-м году машины. Задача, прежде всего, обезопаситься от КЗ в генераторе, ну и защитить по максимуму остальные цепи, планируется много дальних поездок.
Приобрёл блок предохранителей от Газели БП-4 на 4 вставки, хочу разместить его у аккумулятора, подобно Грантовскому блоку предов. Стал разбираться, какие провода идут с аккумулятора и куда. У меня комплектация "норма с кондеем".
Значит, с аккумулятора уходят всего 4 провода, 5-й стартерный. Два провода, чёрный и красный, идут в жгут проводки инжектора и уходят в салон, это, как понимаю, питание ЭБУ (чёрный провод), и питание бензонасоса + вентиляторов охлаждения движка. Думаю поставить по ним предохранители 30 и 60а соответственно.
Ещё два розовых провода уходят от аккумулятора в жгут подкапотной проводки. Думаю, один провод идёт на генератор, а второй уходит в салон под подкрылком. Думаю поставить предохранители на 60 и 60А.
К генератору идёт три провода, один от аккумулятора, а два уходят в салон под подкрылком. По ним пока предохранителей ставить не планирую.
Конечно, прежде чем что-то делать, сначала прозвоню, пока готовлю провода, клеммы и т.п. Если в чём ошибаюсь, подскажите, пожалуйста.
К генератору идёт три провода, один от аккумулятора, а два уходят в салон под подкрылком. По ним пока предохранителей ставить не планирую.
Если так как выше написано ,то смысл в твоём кАлхозе ?!
Боишся Кз в генераторе ,ну так и ставь один пред в разрыв провода ,идущего от плюсовой шпильки генератора к АКБ !
Всё остальное это паранноя уже !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Никакой паранойи. Вариант с одним предохранителем непосредственно по генератору тоже рассматривал. Но мне он не нравится, прежде всего потому, что от пережатой и закороченной в ДТП проводки не защищает. Также через этот предохранитель будет проходить весь ток генератора, то есть в максимуме ампер 100 (генератор на 115). Соответственно, предохранитель нужен на 120. Через провод от генератора к аккумулятору такой большой ток не протекает, соответственно, достаточно предохранителя ампер на 60, при этом он с большей вероятностью сработает в случае повреждения генератора.
Что касается остальных предохранителей - доводилось тушить машину, врезавшуюся в дерево, где полыхнула пережатая проводка. Так что если лезть, то защищать максимум потенциально опасных цепей, вообще не имеющих предохранителей. Самое лучшее решение - распотрошить жгут от генератора к аккумулятору, и собрать все провода, уходящие в салон, на аккумуляторе, но к столь глобально всё переделывать не хочу.
По просьбе Lerik-Co: на металлической пластине закрепил планку с предами. Эту пластину на винтах прекрепил к фронтальной части нижнего края (буртика) полки АКБ, рядом с плюсовой клеммой аккумулятора.
Уважаемые форумчане, для оживления темы:
В плане комплексной защиты Гены не только силовыми предами и выключателями масс, но и от превышения "выбранной" температуры его корпуса предлагаю рассмотреть возможность дополнительного отключения Гены через вывод L регулятора напряжения (возбуждение) термостатом в виде транзистора на определённую температуру с нормально замкнутыми контактами. Этот термостат удобно "прикрутить" к корпусу Гены почти рядом с разъёмом (один тоненький провод).
Например, при нагреве корпуса, допустим, до 95...100 гр.С, загорается лампа на ПП и Гена выключается.
Другим подобным термостатным "транзистором" (проще с нормально открытыми контактами) можно управлять звуковой и световой индикацией, выведенной в салон авто (какая либо схемотехническая электроника при этом может отсутствовать). Или так не прокатит? Можно ли как-то воздействовать на вывод L?
__________________ С уважением, дед Анатолий
Последний раз редактировалось anatoliy563; 01.08.2019 в 22:34..
возможность дополнительного отключения Гены через вывод L регулятора напряжения (возбуждение)
бесполезно! т к остановить гену от возбуждения может только его остановка.
можешь и сам проверить, предварительно сняв эту клемму с гены и запустить ДВС и дать последнему свыше 2500 тыс оборотов
oapv, спасибо за консультацию. Значит вывод L "мимо кассы".
А если при достижении критической температуры корпуса Гены через этот "транзисторный терморстат" отключить общий минус АКБ (выключить массу), то от генаратора ток потребителям всё равно будет идти (авто катится по инерции, ДВС заглох)?
Наверно, если коленвал перестанет вращаться, то и Гена будет бездействовать. Вот только в момент отключения АКБ в бортсети авто возникнет приличный скачок напряжения, что хреновато возможными последствиями. А может нет?