У меня родственник (правда на мобиле) 5-50 уже 4-й год, машина на улице, без проблем, в -30 заовдит (т.застывания -54, насколько помню). У ликви моли 5-50 молиген , там температура застывания -43, судя по докам
Рекомендованный нам Мобил:
Mobil 1 5W-50 API SN/SM/SL/SJ, ACEA A3/B3, A3/B4
Вязкость, сСт ASTM D445
при 40º C 108
при 100º C 17.5
Индекс вязкости 180
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 1.3
Содержание фосфора, % мас. (ASTM D4951) 0.1
Температура вспышки, ºC (ASTM D92) 231
Плотность при 15.6 ºC г/мл, (ASTM D4052) 0.85
Общее щелочное число (ASTM D2896) 11.8
Вязкость на MRV при -35 ºC, сП (ASTM D4684) 29,244
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа•с при 150 ºC (ASTM D4683) 4.4
Не одобренный ВАЗом Ликви:
API SJ/CF, ACEA A3/B3
Класс вязкости по SAE DIN 51511 5W-50
Плотность при 15 °C DIN 51757 кг/м³ 855
Вязкость при 40 °C DIN 51562 мм²/с 130
Вязкость при 100 °C DIN 51562 мм²/с 19,5
Индекс вязкости DIN ISO 2909 170
Температура вспышки DIN ISO 2592 °C 230
Температура застывания DIN ISO 3016 °C - 43
ТНК
Типичные характеристики 5W-50 API SM/CF
Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с 18,60
Вязкость динамическая при –30 °С, мПа•с 6200
Индекс вязкости 182
Плотность при 15 °С, г/см3 0,857
Зольность сульфатная, % масс. 1,1
Общее щелочное число, мг КОН/г 8,8
Температура вспышки в открытом тигле, °С 216
Температура застывания, °С –45
Испаряемость по НОАК, % 11
Получается что самое вязкое Ликви, затем ТНК и Мобил. А какое ограничение по вязкости существует для 11194 движка?
Получается что самое вязкое Ликви, затем ТНК и Мобил. А какое ограничение по вязкости существует для 11194 движка?
Можно встречный вопрос - почему бы не попробовать мобил? Сам смотрел на него, да потом переделал двиг под громозеку, так что пока вопрос отпал. По минусам ликви - не одобрено, имеет присадку молиген (хотя это хаявляется плюсом, неизвестно что выйдет в итоге), но меня в целом больше смущают именно цифры 5-50. Если смотреть на список рекомендованных масел в калину, то основная масса всё-таки 40-ки, хотя есть и 50-ки и 30-ки, но если Мобил самое маловязкое из 50-ок, то, возможно, дальнейшее увеличение вязкости нежелательно, иначе там могли бы быть и другие масла, тот же ТНК.
Если смотреть на список рекомендованных масел в калину, то основная масса всё-таки 40-ки, хотя есть и 50-ки и 30-ки, но если Мобил самое маловязкое из 50-ок, то, возможно, дальнейшее увеличение вязкости нежелательно, иначе там могли бы быть и другие масла, тот же ТНК.
Alexo, полностью согласен с рассуждением, сам к такому выводу приходил. Dimmy, спасибо за отзыв.
Для себя определил попробовать Мобил и посмотреть на результат. ДВИГАТЕЛЬ ОНО НЕ ОТРЕМОНТИРУЕТ, прекрасно понимаю, но попробовать стоит.
Михаил 194, упустил причины внимания к 5-50, масло жрет?
Сейчас Зик 5-40 кушает от 200 гр/1000 до 400 гр/1000, тяга нормальная, компрессия ровная во всех 4-х по 16, выхлопная чистая- лезть в движок не хочется совсем. Осталось либо пробовать более густое масло, либо заливать не очень дорогое и менять чаще
Получается что самое вязкое Ликви, затем ТНК и Мобил.
Ну это по средним показателям: для справки.Сколько вязкость в конкретной партии - вопрос. Разброс в пределах 0.5-1 сСт - нормальное явление. К тому же при заливке свежего масла в первые несколько часов работы ДВС вязкость падает, как правило на те же 0.5 сСт где-то. Относительно всё с циферками, в общем.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Михаил 194
А какое ограничение по вязкости существует для 11194 движка?
Как и для любого другого. Нужен оптимал. Для нас это условно х-40. Можно смело лить х-30 (А3 чтоб не думалось). Можно лить и х-50, если на юге летом и с горной местностью, т.е. в тяжелых условиях с ездой внатяг и т.д. Если проблемы с расходом масла, то можно поиграть вязкостью и типом. Например, если наш чудо-11194 с пробегом к 100 тык, то можно попробовать 50-ку для снижения угара. Но ДВС это не излечит: разве, расход масла чуть снизит. Из списка я бы взял Мобил 1, т.к. ЛМ слишком дорогое и Молибден на фиг не нужен. Ну или ТНК при цене около 1100.
Мужики, я извиняюсь, что монотонно тяну к своей теме, но мне кажется логика на переход на маловязкие масла (например 0в-30 5в-30) для снижения расхода масла не без основательна. У нас маслосъемные кольца 2 мм., а у 2110 и многих других, на сколько мне известно, 4 мм. ( http://akdao.ru/kolca_porhnev_motokomplekt ) т.е. вполне возможно что наши кольца не справляются. Может кто попробует раньше меня и отпишется, я нацелен перейти на 5в-30 для эксперимента, но вот задача, до следующей смены еще 7-8 тыс кататься (т.е. 2-3 мес.)
Мужики, я извиняюсь, что монотонно тяну к своей теме, но мне кажется логика на переход на маловязкие масла (например 0в-30 5в-30) для снижения расхода масла не без основательна. У нас маслосъемные кольца 2 мм., а у 2110 и многих других, на сколько мне известно, 4 мм. ( http://akdao.ru/kolca_porhnev_motokomplekt ) т.е. вполне возможно что наши кольца не справляются. Может кто попробует раньше меня и отпишется, я нацелен перейти на 5в-30 для эксперимента, но вот задача, до следующей смены еще 7-8 тыс кататься (т.е. 2-3 мес.)
[/URL]
Комбинированный вид
