Управляемость на мой взгляд стала хуже - руль какой-то ватный, т.е. почти отсуствует обратная связь. А пластина - на сколько я понял со слов зам.директора Автоэлектроники - на изделии 11186-3450008-04 все исправлено и новые усилители (выпуск с марта 2009 г.) идут уже переработанной конструкции.
вот это хорошая информация что изменили этот косяк. ибо все равно оно когда ни будь треснет или сотрется контактная группа.
С махачкалой ватное управление потому что торсион чтоб его.
__________________
Тише едешь - меньше должен.
Забрынчало в Калине? (С)
http://hazadump.narod.ru/faq.htm
вот это хорошая информация что изменили этот косяк. ибо все равно оно когда ни будь треснет или сотрется контактная группа.
С махачкалой ватное управление потому что торсион чтоб его.
ватность имхо не от редуктора вовсе... редуктор этож просто тип соединения электродвигателя с валом. Все из за того что сам вал не прямой а с промежуточным торсионом. сделали бы датчик момента по другому... хотя что то повлияло на такой выбор. может дешевле производство я хз. Мегер пусть ответит =)
__________________
Тише едешь - меньше должен.
Забрынчало в Калине? (С)
http://hazadump.narod.ru/faq.htm
ватность имхо не от редуктора вовсе... редуктор этож просто тип соединения электродвигателя с валом. Все из за того что сам вал не прямой а с промежуточным торсионом. сделали бы датчик момента по другому... хотя что то повлияло на такой выбор. может дешевле производство я хз. Мегер пусть ответит =)
Редуктор то как раз, существенно снижает чувствительность обратной связи колеса-руль. А калужский также получает информацию для усиления через торсион.
Редуктор, торсион и всё оказывается чувствительность снижает, может поэтому и гидроусилители наши автопроизводители на авто не ставили, не хотели снижать чувствительность?
P.S. Меня пока рулевое полностью устраивает, как дальше будет не знаю, а сравнить не счем. Поршей, Феррари и Мазератти как назло ниукого из знакомых нет.
Редуктор то как раз, существенно снижает чувствительность обратной связи колеса-руль. А калужский также получает информацию для усиления через торсион.
в таком случае почему с выключенным эуром все равно есть ватность в нулевой зоне ? ибо торсион...
самый фиговый расклад, когда торсион излишне мягок а чувствительность излишне выкручена =) ацкая смесь. ну и еще рейку наверное ослабить... мде.
__________________
Тише едешь - меньше должен.
Забрынчало в Калине? (С)
http://hazadump.narod.ru/faq.htm
Редуктор, торсион и всё оказывается чувствительность снижает, может поэтому и гидроусилители наши автопроизводители на авто не ставили, не хотели снижать чувствительность?
P.S. Меня пока рулевое полностью устраивает, как дальше будет не знаю, а сравнить не счем. Поршей, Феррари и Мазератти как назло ниукого из знакомых нет.
почему это ? гидро то ничего, на 3110 вполне сносно. ездил сравнивал.
ДА и вообще зачем феррари ? вы на самаре прокатитесь. или калина стандарт - прочувствуйте разницу =)
__________________
Тише едешь - меньше должен.
Забрынчало в Калине? (С)
http://hazadump.narod.ru/faq.htm
ДА и вообще зачем феррари ? вы на самаре прокатитесь. или калина стандарт - прочувствуйте разницу =)
Согласен, разница есть, прокатитесь на ИЖ Оде - разница будет ещё больше. Вопрос зачем оно вам надо? Мешает управлять автомобилем? Мне лично не мешает. Если бы Калина была заднеприводным автомобилем, тогда да, возможно что по скользкой зимней дороге было бы не очень комфортно(не безопасно) управлять авто у которого не чётко чувствуется среднее положение рулевого колеса.
Линейный вид
