Dmitry67 на которого тут ссылались рекомендует 5w40 всесезонно,если живёте в средней полосе, и 0w40 зимой и 5w40 летом, если живёте в северных районах.
Было масло Mobil1 arctic, вот действительно масло на ПАО для зимы.
У нас в Самаре этой зимой было -24 2 дня. Средняя температура этой зимы -8. накой нам 0w??
Вспомнил. Пока вас жарило, у нас всю дорогу пасмурно и дожди. За -30 пару дней вначале июня постояло и привет. Остальное лето - жопа.
Морозы в этом сезоне, конечно, послабже чем в прошлом, но с месяцок-то за -30 или около того постояло.
Так что у всех разные условия.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Последний раз редактировалось djsse; 03.02.2011 в 17:06..
Имхо если MObil - то super 3000 летом 100%.
0w40 по определению не может защищать от износа лучше, т.к. чистый кряк (3000) обладает лучшими смазывающими способностями.
Далее, вз рекомендует юзать нулёвку до +30. Вспомните прошлое лето.
Такчто у 0w40 только один плюс - холодный запуск.
Крометого у 0w40 больше полимерного загустителя, чем у 5w40 примерно на 5%, а следовательно на эти 5% меньше базового масла.
Те, кто льёт летом нью лайф руководствуются только рекламой и логикой "дороже значит лучше".
У нас в Самаре этой зимой было -24 2 дня. Средняя температура этой зимы -8. накой нам 0w??
Делай раз - открывай книжечку к авто и смотри что рекомендует автоваз. Там нет таблички насколько помню что при +30 нужно именно 5w40 а только стоят показатели крайних температурных градиентов - у 0w40 он охватывает все, что можно встретить и зимой, и летом в средней полосе России.
Делай два - почитай мой опыт пользования этим маслом на протяжении 100000 пробега на более старом двигателе (2111) и фото в теме лично мои.
Делай три - посмотри допуски, которые имеет Mobil1 и сравни с обычным Mobil.
Лично мой опыт показывает, что 100 тыс. двигатель выхаживает на этом масле без малейших следов усталости и с отсутствием жора. Основы ПАВ и ГК насколько знаю, пробежав по верхам, очень мало под собой имеют. Если вы хотите сказать, что гидрокрекинг хуже чем пав - то с этим я никак не соглашусь. Если хотите сказать, что излишне его лить в двигатель при обычной эксплуатации - то пожалуй соглашусь. Но если вы крутите 16v частенько в ограничитель - то самое то будет все-же Mobil1. Если для вас важнее экономия и мало интересует ресурс двигателя после 150 тыс. или преобладает спокойный режим передвижения - то ваше личное дело что в двигатель заливать. А с выводами про подход лучше-дороже вы не торопитесь, я отписал свой личный опыт и насильно никого лить вершину линейки масел не заставляю. Для меня лично несущественна стоимость канистры масла = 2 заездам на заправку, масло меняется 1-10000\15000 тыс. т.ч. это капля в море по сравнению с бензином.
5w40 имеет рабочую температуру до +35.
0w40 до +30. Это из книги по калине.
Далее, полимарный загуститель, в 0w40 его больше, чтобы сделать больший диапазон рабочих температур, но тут то какраз и подводный камень. Это самый загуститель первым срабатывается в моторном масле, и масло становится более жидким.
Моё мнение- если лить 0w40 круглый год - то менять масло через 7 т.км. Иначе- вода!
Пао более стабильная база, IV группа, меньше замерзает,меньше разжижается, но хуже смазывает.
Гидрокрекинг III группа, смазывает лучше, но чуть менее стабильно. ИМХО смазываемость важнее стабильности,если не затягиваеш интервалы замены до 15 тыщ.
Так вот нью лайф это гидрокрекинг + пао чуток, а супер 3000 это чистый кряк.
Кстати покажи фотки твоего двига и отчотец. Ато таки может и соблазнюсь на нью лайф
Нашол твой отчётец. Лови плюс.
Взглянуть бы ещё на поршневую.
Я калину купил 3 дня назад, до этого была очень свежая ока. В неё я лил Valvoline, лил бы его и в калину, но оно отсутствует в писульке по маслам для калины, значит могут послать и снять с гарантии.
Пока пробег 230 км, но уже подбираю масло на ТО-1.
тут 2 сомнения, во 1 на полусини лучше пройдёт окончательная обкатка (а она не за 2-3 тыщи проходит), и может быть тысяч до 15 есть смысл юзать полусинь. А во 2. мобил до конца 10 года был финский у нас, это спецпродукт для России, т.к. для европы другой мобил. Сейчас вродибы идёт бельгийский, для белых стран,единый. по крайней мере всё об этом говорит. завод в наантали (фин) закрыли.
Такчт у меня стоит выбор:
Super 3000, New Life (вспоминая +42 в тени) или старый добрый немецкий Ravenol. 100% белое масло.
Но твой отчотец возьму на заметку, порадовало. Пугали что мобил очень лачит,у тебя лака вродибы по минимуму.
1) 5w40 имеет рабочую температуру до +35.
0w40 до +30. Это из книги по калине. 2)Моё мнение- если лить 0w40 круглый год - то менять масло через 7 т.км. Иначе- вода!
Пао более стабильная база, IV группа, меньше замерзает,меньше разжижается, но хуже смазывает.
Гидрокрекинг III группа, смазывает лучше, но чуть менее стабильно. ИМХО смазываемость важнее стабильности,если не затягиваеш интервалы замены до 15 тыщ. 3)Так вот нью лайф это гидрокрекинг + пао чуток, а супер 3000 это чистый кряк.
1) Сколько температура двигателя при штатной работе системы охлаждения? А износ при -30 даже на 5w40 больше, чем на 0w40 - т.к. масло в двигателе еще не замерзло, но уже близко к тому. Особенно если пару дней авто на улице при такой t постоит.
2) Стабильность - залог успеха. Данные по худшую смазываемость откуда?
3) Все, что выпускает Mobil1 - чистая синтетика. Никаких чуток пао там нет.
Цитата:
Сообщение от Silence63
1)Взглянуть бы ещё на поршневую.
2)Я калину купил 3 дня назад, до этого была очень свежая ока. В неё я лил Valvoline, лил бы его и в калину, но оно отсутствует в писульке по маслам для калины, значит могут послать и снять с гарантии.
Пока пробег 230 км, но уже подбираю масло на ТО-1.
тут 2 сомнения, во 1 на полусини лучше пройдёт окончательная обкатка (а она не за 2-3 тыщи проходит), и может быть тысяч до 15 есть смысл юзать полусинь.
3)А во 2. мобил до конца 10 года был финский у нас, это спецпродукт для России, т.к. для европы другой мобил. Сейчас вродибы идёт бельгийский, для белых стран,единый. по крайней мере всё об этом говорит. завод в наантали (фин) закрыли.
Такчт у меня стоит выбор:
4)Super 3000, New Life (вспоминая +42 в тени) или старый добрый немецкий Ravenol. 100% белое масло.
Но твой отчотец возьму на заметку, порадовало. Пугали что мобил очень лачит,у тебя лака вродибы по минимуму.
1) Извини, смысла дальше разбирать не было. Продал коллеге по работе, как двигатель сдохнет - отпишусь. Но что-то мне подсказывает, что кузов сдохнет раньше. Или коробка. Или продаст он ее, задолбавшись на ней ездить.
2) 15 тыс. - это в принципе большой интервал. Такая частота замены не подходит при стоянии в пробках большую часть пробега или агрессивном вождении. Скорее для передвижения по трассе. В принципе такой интервал позволяет отъездить гарантийные 55 тыс. без повода обратиться
по гарантии даже на самой ужасной минералке. Поэтому можно присмотреться к Long-life маслам и именно поэтому не подходит гидрокрекинг. Но это уже в принципе лично мои заморочки, т.к. заливка синтетики предпоследнего поколения в отечественный двигатель был отчасти мой личный эксперимент.
3) Осенью купил канистру финского завода. Когда закрыли его именно, я в первый раз слышу? Ровно про Бельгийский завод, Mobil1 лили во Франции и Финляндии, а Бельгия и вроде Польша разливала просто Mobil? Кстати Французский тоже попадался, как я уже писал у них (и Финского) различается канистра. Масло одинаковое абсолютно.
4) Shell еще есть. Я промывкой после 50тыс. через раз пользоваться начал, единственное отличие - масло после промывке позднее темнеть начинает. А под клапанной крышкой результат визуально неотличим от "вообще без промывки". А фото я сделал как-раз в пику тому бреду, что разносили рекламасты Xenum-а. Где ты скорее всего и видел выводы про то, что мобил заставляет темнеть двигатель, как легкие курильщика. Фото из той темы как-раз я в свое сообщение и вставил, чтобы наглядно наблюдать разницу. Причем там пробег 60000, и двигатель тот намного интенсивнее моется ввиду своей конструкции.
Вязкость кинематическая, ASTM D445
сСт при 40 °C 78,3 83.2
сСт при 100 °C 14 14.1
Зольность сульфатная, % мас., ASTM D87 1,2 1.0
Содержание фосфора 0,1 0.09
Температура вспышки, °C, ASTM D92 230 220
Плотность при 15°С, кг/л, ASTM D4052 0,85 0.85
Общее щелочное число (TBN) 11,3
Показатель MRV при -40 ºC 26242
Индекс вязкости 186
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа•с при 150 ºC, ASTM D4683 3,7
Температура застывания, C, ASTM D97 -39
Первый столбец - 0w40, второй - 5w40. Аж разница в 0.5% в пользу HC на прогретом двигателе. Уж не знал, что из-за этого синь обращается в воду. Про худшую смазываемость мне тоже верится с трудом, данных нет у меня т.ч. точно не скажу. Но всю жизнь синтетика была эталоном в способности держаться на деталях, при этом не создавая излишне толстой пленки. При этом обладая очень хорошими моющими св-ми. А еще приплюсуем сюда способность удерживать свои свойства стабильными и без скачков на всем протяжении использования. Т.ч. вполне эта ваша лучшая смазываемость может оказаться с разницей в 1% и проигрывать уже через 1500-2000 пробега ввиду окончания работы присадок.
Всё конечно очень спорно.
Но твой опыт эксплуатации авто на данном масле стоит принять во внимание.
да и ктомуже ничто не мешает мне менять масло между ТО самому. На 7.5 т.км. Ониж не пломбируют двиг.
То что толщина плёнки при прогретом ДВС у них одинакова это я знаю. Но по табличке ваза 0w40 рекомендуется применять до +30 а 5w40 до +35, значит запас всётаки есть. Но это ерунда конечно.
По поводу производства-сёдня звонил в горячую линию мобила. Сказали всё масло в Россию и европу идёт из финляндии, турции и чуток из швеции. Рецептура одна.
8-9 тыс. Но разницы нет, в интернете полно отчетов о замене в 10-12 тыс и результаты одинаковы. Касательно заводов:
Цитата:
Страну, где произведено масло Mobil, а также дату производства можно определить по номеру партии, который печатается лазерным способом на нижней лицевой части канистр и боковой поверхности бочек и ведер.
Код состоит из одной буквы и двенадцати цифр, например: N359999 260503
Эта аббревиатура расшифровывается следующим образом:
Первая буква обозначает месторасположение завода, на котором произведен продукт:
J - Port Jerome (Порт Жером, Франция)
P - Purfleet (Пурфлит, Великобритания)
H - Hamburg (Гамбург, Германия)
E - Pernis (Пернис, Голландия)
G - Gravenchon (Гравеншон, Франция)
N- Naantali (Наантали, Финляндия)
U- Uddevalla (Уддевала, Швеция)
Последующие шесть цифр 359999 являются номером партии, генерируемым системаой SAP/R3 при производстве продукции.
Последние шесть цифр обозначают дату производства 260503- 26 мая 2003 года.
Таким образом, в этом примере, партия ,skf произведене в Финляндии (Наантали) 26 мая 2003 года.
С Турции идет к нам обычный Мобил. По крайней мере все канистры Мобил1 у меня были из Финляндии, очень редко - из Гравеншона.
8-9 тыс. Но разницы нет, в интернете полно отчетов о замене в 10-12 тыс
8-9тыс. ни маловато ли?ведь масло не из дешёвых проще купить дешёвае и менять чаще я на нью лайфе на гарантии выкатывал 15тыс и менял.С 50тык перешёл на замену через 10тыс. сейчас пробег 83тыс. двигатель пока масло визуаньно масло неберёт думаю даже если менять через 15тыс. двигателю с этим маслом координально хуже не будет.
Линейный вид
