если в отсутствии МУС на подходящей к нему колодке соединить вместе эти три контакта, то при включенном зажигании будут включаться габариты и ближний свет
Последний раз редактировалось oapv; 21.07.2017 в 09:22..
если в отсутствии МУС на подходящей к нему колодке соединить вместе эти три контакта, то при включенном зажигании будут включаться габариты и ближний свет
Такое ощущение, что при включении МУСом ближнего света происходит просадка напряжения в сети - в первый раз заглох двигатель, в другой раз загорелся индикатор АБС на панели приборов и погас через несколько секунд - похоже на отключение и повторное включение блоков управления двигателем и АБС.
Снял МУС и разобрал его (при этом сломал ручку переключателя пока тянул ее).
Внутри МУСа всё выглядит нормально, ни грязи на контактах, ни подгораний.
Если проблема не в МУС - то что может вызывать отключение питнания блоков управления при включении МУСом ближнего света?
Если проблема не в МУС - то что может вызывать отключение питнания блоков управления при включении МУСом ближнего света?
Питание приходит так :
АКБ ->Замoк зажигaния ->далее монтажный блок(реле К4) ,МУС и ЭБУ(сигнал с замка зажигание на "просыпание" ЭБУ .ЭБУ имеет свою запитку непосредственно от АКБ ,по сигналу от З.з он тупо включается \выключается !) .
зы:В замок зажигния +12в от АКБ приходит по коричневому проводу ,выходит по синему с черной полосой (красный провод =это стартерная группа -питание на втягивающее!).Синий с черной полосой провод с замка идет в МБ на реле К4 по пути он имеет точку -обжимку ,где питание расходится на МУС и ЭБУ .(обжимка эта в жгуту панели приборов находится ,рядом с монтажным блоком в проводах выходящих из Мб )
Синий с черной полосой провод с замка идет в МБ на реле К4 по пути он имеет точку -обжимку ,где питание расходится на МУС и ЭБУ .(обжимка эта в жгуту панели приборов находится ,рядом с монтажным блоком в проводах выходящих из Мб )
Андрей немного не так:
в норме от ЗЗ идет два провода, один на ЭБУ, второй (толстый син/черн) в монтажный блок на клемму катушки реле К4, от которой уходит на клемму предохранителя F1, с этой же клеммы провод уходит на МУС
в люксе - от ЗЗ также два провода, толстый син/черн идет также на клемму реле К4, от которой уходит на клемму F1, от которой уходит уже на скрутку трех проводов, один идет на МУС, второй на пред F19
Это понятно ,это все написано было для общего понимания сия процесса .
Один фиг ,писал уже год-два назад ,что делать (лучше!)в таких случаях :вырезать провод от Мус_а (синий с черной полосой ),и поключить его напрямую к проводу (синему с черной полосой) ,выходящему непосредственно с замка зажигания !!!(что и делаю на всех авто практически уже постоянно. )
Берем кусок провода 2,5 квадрата длиной около метра .
снимаем полностью подрулевой кожух (чтобы добраться до замка зажигания и его проводов .) Подключаем наш новый провод к синему с черной полосой проводу (скрутку пропаять обязательно и заизолировать после .)затем прокладываем провод(тут лучше конечно и панель приборов также демонтировать на время )по штатному жгуту в недрах торпедо .(крепим провод к штаному жгуту пластиковыми кабельными стяжками ).Выводим провод к монтажному блоку и дотягиваем до МУС_а.Со стороны МУС_а ,белый разъём модуля ,также отрезаем синий с черной полосой провод ,и на оставшийся кончик (от белого разъёма )провода соединяем наш новый провод (соединение также пропаиваем и изолируем )Получаем прямой провод непосредственно с замка зажигания, минуя всяких "левых " скруток в общем жгуте и прочих двойных многочисленных обжимов провода в клемниках монтажного блока ,на модуль света !(оставшийся конец ,со стороны монтажного блока заизолировать ,чтобы негде там не коротнул !)
Комбинированный вид
