При установившемся движении по горизонтальной поверхности мощность двигателя расходуется на преодоление сил сопротивления воздуха, трения шин по асфальту и трения в механизмах. Все. Инерция тут не причем.
При установившемся движении по горизонтальной поверхности мощность двигателя расходуется на преодоление сил сопротивления воздуха, трения шин по асфальту и трения в механизмах. Все. Инерция тут не причем.
Совершенно верно, только учтите, что чем больше масса автомобиля, тем больше сопротивление качения шин.
При установившемся движении по горизонтальной поверхности мощность двигателя расходуется на преодоление сил сопротивления воздуха, трения шин по асфальту...
А я всегда думал, что автомобиль движется как раз таки благодаря силе трения, а не вопреки...
Думаю, что у камаза высокий расход по 3-ём причинам:
1. Как Вы справедливо заметили, идеально ровных дорог не бывает. Постоянно идут подъёмы и спуски. Я кстати и на Калине замечал, что почти незаметный на глаз подъём, увеличивает мгновенный расход сразу раза в полтора! И чем тяжелее машина, тем больше эта разница.
2. Трение в подшипниках, внутренних механизмах, и т.д. Учитывая состояние большинства камазов, оно не очень-то маленькое, хотя вклад трения в расход врядли превышает 2-3 литра на сотку.
3. Объем двигателя. Не знаю точно, сколько объем камазовского движка, но точно немалый. Чтобы двигатель "тянул", цилиндры надо наполнять топливом или "проливать". И даже если в данный момент не требуется большой мощности, расход на поддержание тяги у движка большого объёма значительно выше, чем у двигателя меньшего объёма.
Ну вот мы и пришли к тому, что Ё должен быть экономичным не только в городе, но и за городом.Как уже писали выше из-за двигателя в 0.8 литра, малой массы неплохой аэродинамики(не хуже чем у калины), благодаря работе двигателя на постоянных и оптимальных оборотах.(причем более дешевого 92 бензина или вообще газа)
__________________
Последний раз редактировалось евгений11; 19.05.2011 в 17:46..
думаю никто не будет спорить с тем что расход увеличивается при плохом сцеплении колёс с дорогой, то есть при малой силе трения между шинами и асфальтом, так что чем больше сила трения между шинами и асфальтом тем меньше расход, ну уж никак не больше, тут трение идёт только на пользу
Силу трения делят на: трение покоя, трение скольжения, и трение качения. Автомобиль будет ехать пока сила терния покоя (или скольжения при пробуксовке) больше силы трения качения. То есть в данном случае движение происходит за счет сил терния покоя (или скольжения при пробуксовке) и вопреки трению качения. При увеличении силы нормального давления растут все виды силы трения. Поэтому чем больше масса тем больше сопротивление движению даже на постоянной скорости. Не верите возьмите безмен выйдите на улицу и покатайте с постоянной скоростью свой автомобиль, детскую коляску и сравните результаты.
Комбинированный вид
