Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 7

[vovk]

martynsyz, хочешь кататься - люби и ....

[martynsyz]

Сообщение от vovk

martynsyz, хочешь кататься - люби....

"...нет сынок, это наша камасутра"

[ввасилий]

Сообщение от keri

в свободной циркуляции печка почти не участвует.

Ключевое выделил. Весь растворенный воздух проходя печку там и остается. Т.к печка сама собой является испарителем по своей конструкции.

Сообщение от keri

Если у помпы хватило сил привлечь в циркуляцию воздух из ГБЦ

Помпа тут непричом, она не всилах затянуть воздух из верхней точки в процесе нагрева и расширения тосола воздух сам потихоньку втягивается в тосол и потом может испарятся при кипячении(Деаэрация (от де- и др.-греч. aеr — воздух), — удаление кислорода и других газов из жидкости (воды систем отопления и котельных контуров, лёгкого жидкого топлива и т. п.).)
И если в процессе движения термостат так и не открылся на нормальный угол(что часто бывает при низких температурах эксплуатации) то деаэрация происходит в печке.

Сообщение от keri

И название у нее "пароотводящая", но не "воздухоотвод"

Во первых воздухоотвод не звучит.
Во вторых при парообразовании в первую очередь удаляется весь вовлеченный воздух.

Сообщение от Dark17

На этом форуме есть знатоки знающие про сод Калины

Да ты чо?
Нифига себе!
Где???

Сообщение от Dark17

если этого знатока отправить в СТО решать проблемы Калины, интересно решит ли он все проблемы и станет хорошим мастером, или будет работать как все.

Хорошо, грамотно и качественно починить калину сможет только тот мастер который сам ездит на калине.
Так что сначала узнай на чём мастер ездит, потом доверяй ему свое авто.

Сообщение от Бумеранг

сам выходит после полного прогрева при исправном термостате. Пятая зима без проблем.

Согласен, со всем тобой сказанным.
Держи авто исправным, не доводи до жареного петуха и не лезь куда не надо со своими переделками.
НЕ МЕШАЙ АВТО РАБОТАТЬ И ОНО ТЕБЯ НЕ ПОДВЕДЕТ.!!!

[Борисыч63]

Сообщение от Бумеранг

если хотя бы одна машина без каких-либо конструктивных переделок и отклонений от заводской сборки исправно функционирует, то все их претензии к конструкции неуместны, они д.б. адресованы в конечном счете к заводскому ОТК.

На приемосдаточных испытаниях ОТК проверяет по методикам испытаний и к ним можно адресовать только то, что они проглядели. Но нельзя их упрекать в том, чего они делать не обязаны. Если в технических требованиях имеется норма на поступление воздуха в систему извне, то эта норма должна проверяться на каждом авто, т.к. наличие дыр сугубо индивидуально. А вот теперь можно объявить конкурс на лучшую методику проверки авто в условиях конвейера на поступление воздуха в систему при низких температурах.
Раз объявил, то сам и начну.
Вариант 1, научно-фантастический.
Заморозить авто до -40 и выдержать в течение ...часов. В СОД разместить датчик, реагирующий на газ- индикатор, откачать в сод воздух и разместить авто в камере, заполненной газом- индикатором. Если в течение ...часов датчик не обнаруживает наличие газа-индикатора, то авто соответствует ТУ.
Думаю, что и так понятно, что в условиях конвейера определить, будет ли на морозе в сод поступать воздух, просто нереально. Соответственно нет и нормы на это. Единственное, что там делают, так только внешним осмотром обнаруживают протечки, ну может быть под давлением и однозначно при нормальных температурах.
Если это так, то завод-изготовитель не может гарантировать отсутствие подсоса воздуха извне на морозе. Соответственно эта "неисправность" просто придумана.

[ввасилий]

Сообщение от martynsyz

Так даже на СТО спецов нет, а куда уж нам, смертным???

Учится, учится и еще раз учится.
Ну или воровать побольше чтоб авто менять каждый сезон.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Борисыч63

проверки авто в условиях конвейера на поступление воздуха в систему при низких температурах.

Почитай паспорт. Что там сказано про минимальную температуру эксплуатации и какие жидкости должны быть при этом залиты.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Борисыч63

Если это так, то завод-изготовитель не может гарантировать отсутствие подсоса воздуха извне на морозе.

Это гарантируют законы физики.
Сквозь метал и резину воздух НЕ ПРОХОДИТ.

[Борисыч63]

Сообщение от ввасилий

Почитай паспорт. Что там сказано про минимальную температуру эксплуатации и какие жидкости должны быть при этом залиты.

К сожалению, сейчас на работе и прочитать не смогу. Неужели там написано, что при отрицательных температурах эксплуатация калины запрещена?

Сообщение от ввасилий

Это гарантируют законы физики.
Сквозь метал и резину воздух НЕ ПРОХОДИТ.

Зато прекрасно проходит между ними на морозе.
Так я не понял, ты согласен оплачивать климатическое испытание на подсос? Причем не только на конвейере, но и после каждого ковыряния слесаря в сод на пссс?

[ввасилий]

Сообщение от Борисыч63

Неужели там написано, что при отрицательных температурах эксплуатация калины запрещена?

При эксплуатации до минимальной в сутки -27 проблем в сод калины нет, небыло и быть не может.
Эксплуатация при более низких температурах требует большего внимания, а именно, прогрев авто без включения отопления салона и резких подгазовок, до 90 градусов.
Исключение коротких поездок длительностью менее 30 минут или просто не глушить авто при не выкате.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Борисыч63

Зато прекрасно проходит между ними на морозе.

Бредс.
Если соединение выполнено нормально то ничего там не пройдёт.
Имею опыт эксплуатации вакуум систем с разряжением в разы выше чем возможно на СОД калины.

[Борисыч63]

Сообщение от ввасилий

Бредс.
Если соединение выполнено нормально то ничего там не пройдёт.
Имею опыт эксплуатации вакуум систем с разряжением в разы выше чем возможно на СОД калины.

Если соединение выполнено, то его "нормальность" обязана проверяться должным образом. Но если оно не проверяется (читай:"ненормальность" допускается), то должны быть быть приняты конструктивные меры, обеспечивающие устранение негатива от этих ненормальностей. По крайней мере, так есть в матрехах.
А в калинах четко видна руководящая и направляющая роль руководства, которое тупо ткнуло пальцем в самый дешовый вариант из предложенных.
ИМХО - спор бессмысленный и ни о чем.

[Sergey70]

Произошла развакууметизация СОД.

[ввасилий]

Сообщение от Борисыч63

Если соединение выполнено, то его "нормальность" обязана проверяться должным образом.

Рабочее давление в СОД 1.2 кг\см при нагреве ДВС до 110 градусов давление достигнуто, и ненадо изобретать всякую фигню.
Вакуум в системе возникает только в следствии отказ крышки РБ при эксплуатации авто за пределами температурных допусков.

Сообщение от Борисыч63

ИМХО - спор бессмысленный и ни о чем.

Согласен одному из нас стоит изучить принцип работы СОД и немного вспомнить физику школьной программы.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Sergey70

Произошла развакууметизация СОД.

Это про что?
Если к тебе опять ришол воздух, то потрудись прочитать что я написал ранее про условия эксплуатации СОД при заниженных температурах.