Наверное пора. Давно хотел отписаться, все ждал, когда появится достаточно времени и желания, но лучше коротко и сейчас, чем никогда.
В общем пробег под 10 тыков. Впечатления в целом от машины не изменились, но есть нюансы.
В начале о косяках.
1. Основной как писал ранее - это закрывание дверей. Передних. Видимо в силу большей площади именно для них требуется заметно большее усилие в том случае, если закрыты окна/другие двери/багажник. Стоит приоткрыть окошко, как усилие снижается до минимального, что называется мизинцем. Хлопок в любом случае тихий и достаточно благородный (чесно гря нахваливая закрывание дверей на калине как-то не замечал, что хлопают они все же заметно жестче ино. Но все познается как грится).
Явная проблема со стравливанием воздуха. Проблема имеет место быть на многих корейцах. Пробовал на новом рио коллеги, нулевом соуле друга. Но блин они ни в какую не замечают этого или не придают проблеме значения (так же как и владелец соляриса, но на нем я не пробовал). Как так - не понимаю. Меня бесит.
Проблема даже не столько в самом усилии, сколько в их разнице с учетом положения стекол, нужно это учитывать и соотв. корректировкой усилия.
2. Стал периодически замечать, что поскрипывает педаль газа. Вначале думал подошва туфли так трется об накладку, но нажав рукой понял - косяк. Гугл хором это подтвердил. Хотя опять же - коллеги не коляться. Возможно одна из причин моя каждодневная езда по грунтовке на(с) дачу на оборотах близких к 1000.
Звучит только в жаркую погоду и при тошноте при мизерном давлении на педаль. Сегодня с утра к примеру молчала. (может остужать перед выездом кондеем в ноги
).
Лечится просто: доп.смазкой или демонтажом пластины в педали, которая судя по всему создает дополнительное усилие на ней (и это очень удобно при маневрировании имхо). Снимается все просто, но сам не полезу.
3. Подвеска. Мала энергоемкость нужно быть аккуратным при езде на груженном авто.
Бесили шумная зимняя резина, но и с переходом на летнюю претензии к звуку от колес остались, хоть и в меньше степени. После покупки это так не бросалось, но мозг зараза ко всему привыкает и начинает слышать то, на что раньше не обращал внимания.
Скрипит кенвуд за 1800р. На звук пофиг, потому выбирал по удобству управления и оформлению, чтобы вписался в дизайн. Вначале лечил скрип "подкладкой бумажек", но однажды случайно нажал на панель и понял - такой блин пластик. Оказывает мафон нужно выбирать еще и по скипучести.
Клиренс. Ну что сказать, на что рассчитывал, то и получил. Ни зимой не летом особых проблем не испытывал (тьфу*3) кроме одного места: сокращенной дороги к даче. Приходится быть очень аккуратным, когда груженый. И участок то всего метров 100-150, но приходится цедить его большей частью на буксующем сцеплении. На калине шел там большей частью на ХХ, хотя если зазеваться слегка прикладывался порогами, но она у меня почему-то серьезно проседала со временем сзади под нагрузкой, хотя пустая стояла ровно. Как-то вез 6 человек на ней в этом месте. Приходилось плестись еще медленнее, чем на рио с четырьмя. А дорога за этот год сильно сдала.
Знакомая на рио хетч божится, что не испытывает там проблем привозя родителей на дачу. Не верю.
Ну и замечанице про гравийку. Смотрю "некоторые" с сарказмом восприняли мое замечание в половской ветке о том, что по щебенке я могу ехать на рио быстрее, чем на калине. Так вот Евгений. гравийка к.п. ровная. Там цеплять нечем и скорость определяется больше комфортом, т.е. вибрациями на руле и скрипами салона. И таки да, на рио я могу там ехать быстрее и/или c большим комфортом нежели на своей калине. На калине в сухую погоду я предпочитал объезжать гравийку по идущей параллельно пыльной грунтовке.
Как не странно в моих глазах реабилитировался багажник. Да петли. Да узкий погрузочный проем. Да тянуться далеко, но при поездке в санаторий туда влезла детская коляска вдоль салона и полная прихожка барахла. Не ожидал, но именно его форма (вытянутая вдоль салона на фоне калины) позволила все впихнуть. В калину не влезло бы 100%. Петли уже не напрягают, но детский велик с роликами мне было неудобно впихивать и в калину и в рио. Проем-с.
Динамики больше не стало - как не было ее на низах так и нет. Однако кондей в качестве нагрузки все же можно почувствовать, если неспешно трогаться и маневрировать на малых оборотах. Если до его включения ехал никуда не торопясь, после включения неплохо бы немного подкорректировать манеру езды. Но на трассе динамики хватает - 100+ лс это не 80. Нужно только правильно ими пользоваться.
Еще один минус, который я как-то не отразил в первом посте, но который имеет место быть и при покупке калины это сразу бросилось в глаза - высота посадки. Был уверен тогда и уверен сейчас - чем выше, тем комфортней для городского авто. Это и обзорность (в меньшей степени) и удобство посадки. Даже мне со своим центнером сложнее садиться в рио (хотя сидушку даже не пробовал поднимать), а уж отцу приходится напрягаться и подавно. Хотя виду не подает.
Как уже писал резко трогаться из положения "ковыряю в носу - загорелся зеленый - включил передачу полетел с легкими буксами без перегазовок" проще на калине. На рио комфортней маневрировать за счет легчайшего гидравлического сцепления даже с учетом отсутствия тяги на низах (отчасти компенсируется задемпфированной педалью газа - проще дозировать усилие). А вот обратный клапан в гидравлике все же зло, мешает быстро трогаться и переключаться.
Не помню писал ли ... многие журналисты жалуются на то, что можно перепутать 1 и 3 передачи за счет малого поперечного хода. 3 первых дня ездил думал врут. Один раз понял о чем речь - с непривычки после задней можно промахнуться с первой и попасть в третью. Но к этому быстро привыкаешь и смотришь на коробки с длинными поперечными (и уж тем паче с продольными) ходами как на анахронизм. А коробка хороша! Как-то сел на круз и офигел и от тросового явного более тяжелого сцепления и длиннющих ходов. Теперь и к тросовой коробке ваза уже придираюсь. На что-то подобное уже пересаживаться неохота, уж лучше автомат.
Как то коллега, собирающийся сменить свое авто и авто жены на солярис спросил, устраивает ли меня авто. И я задумался! Меня да, но для семьи наверное был бы практичней ларгус, а для жены - калина с акпп со всеми вероятными ее косяками. Отец до сих пор кмк не одобряет мой выбор. Когда я предложил в шутку отдать ему рио - сказал нафик. Уж лучше калина. Видимо он имел ввиду стоимость и клиренс и конечно больше ему полюбился ларгус: много авто и за те же деньги.
Но лично я в авто не разочаровался (тьфу*3). А самое главное, что спустя почти год ... не нашел в нем признаков девайса для стран третьего мира! Честно. Ну не экономили на нем или экономили в недоступных для обычного юзверя местах. Ни тебе торчащих шурупов, ни откровенно дешевого пластика. Обивка и ручка багажника, закрытый пластиком его порог (кирпич в сторону логана), приятная панель и т.п....В общем не знаю куда еще рыть.
Приятным сюрпризом оказалась подсветка заднего ряда (сын спустя полгода случайно показал. Я после калины как-то и не искал ее). А недавно открыв дверь из салона опять же случайно заметил мягкую вставку поверху пластиковой карты двери базовой комплектации (базовой на сентябрь 2014. Сейчас база увы много проще). Приятно блин.
Линейный вид
