Сообщение от PostЯ
и то верно.
А новости одна хуже другой - сворачивание вазовских двигателей это контрольный выстрел.
Разработать успешный двигатель это очень сложно и дорого, и тот же ВАЗ ездит и поныне на движках ФИАТа и Порше которым уже несколько десятков лет. Сейчас разработать мотор это вообще галактических денег стоит, чтобы он хотябы приблизился к ТСИ и Экобустам. ВАЗу (да и не только ВАЗу) такое не потянуть и невжись не окупится поэтому переход на старое Ниссановское барахло это отличный вариант для завода, невижу никаких поводов для плачей Ярославны.. Вот все концерны кругом заявляют что вообще через 20-30 лет откажутся от ДВС.
Ага в кредит за миллион с КАСКО и прочей фигней купили обычный Логан в обертке. Маркетинг на марше, чо.
А меряться секундами разгона до сотни не маркетинг на марше? Низко летящие по трассе машины упираются в закрытый ж.д. переезд и рядом с ними неспешно собираются все кого они обогнали. В роли ж.д. переезда может выступать и фура которую нет возможности обогнать. В городе тоже самое, бывает едешь спокойно одним рядом а перед тобой "быстрее всех разгоняюсь до сотни" скачен из ряда в ряд, сигналит, нервничает и всё равно на каждом светофоре стоим вместе. Для городской машины эти ваши разгоны до сотни обыкновенный маркетинг. Люди платят за удовольствие, одним приятно иметь Логан в обертке, другим думать что они самые быстрые...а третьим бесплатно и бесконечно замерять секунды разгона, сантиметры в багажнике, миллиметры в клиренсе и градусы в наклоне сложенного заднего сидения )))
__________________
Калина как ночной лес, полна таинственных звуков.
Кстати, отличная зарисовка на тему "а стоит ли ждать Весту с вариатором, если последний предложат исключительно с 1,6 от Ниссана".
Эта связка смогла бы пригодиться лишь на Калине 3, если она появится, как иногда обещает Мор. С её весом может что динамичное и вышло бы. Ни на Весту, ни на XRAY не пойдёт, "овощи" получатся.
Цитата:
Сообщение от АлександрПРО
Народ говорит, что не сворачивание ВАЗовских двигателей, а только то, что разработка Вазовских моторов будет совместно с Рено-Ниссаном, а не как сейчас с Ricardo и другими производителями вне альянса.
Это уже несколько другое дело, чем то, о чём писали раньше. Я ж говорю, надо подождать чего-то более определённого и, желательно (но не обязательно) официального, тогда и делать выводы.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Обыватель
Для городской машины эти ваши разгоны до сотни обыкновенный маркетинг.
А много сейчас машин, которые никогда на трассу не выезжают? Да и в городе сейчас дороги есть, на которых 100 км/ч ограничение, там быстрый разгон не помешал бы, особенно при выезде на такие дороги. Я раньше тоже особенно об этом не задумывался, но пересев с К2 с АКПП, у которой разгон до сотни был не очень, на XRAY с АМТ, у которого разгон гораздо шустрей, ощутил важность этого параметра. Когда тебе не надо пропускать кучу машин, чтобы встроиться в поток и не создать ни для кого проблем, а можно встроиться и резко ускориться.
Эта связка смогла бы пригодиться лишь на Калине 3, если она появится, как иногда обещает Мор. С её весом может что динамичное и вышло бы. Ни на Весту, ни на XRAY не пойдёт, "овощи" получатся.
Если копать еще глубже, то и для гипотетической Калины-3 не факт, что 1,6+CVT подойдет. Потому что кузов у нее скорее всего будет с уровнем пассивной безопасности как у Весты, а облегчение конструкции за счет "высокопрочных" сталей для этих целей, похоже, намного дороже, чем добавление условных ребер жесткости из стали "обычной". Короче, даже при нынешних габаритах (а они должны увеличиться) Калина-3 будет тяжелее Калины-2.
Но это все теория. Очень может быть, что выход Калины-3/преемника Калины-2 случится только в эпоху электромобилей/отказа от ДВС [ирония].
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Igor K.
А много сейчас машин, которые никогда на трассу не выезжают? Да и в городе сейчас дороги есть, на которых 100 км/ч ограничение, там быстрый разгон не помешал бы, особенно при выезде на такие дороги.
Верно говорите, вопрос шире. С одной стороны, сопоставлять время разгона до сотни - чистый маркетинг: нет стандартной общепринятой методики. С другой -очень сложно подобрать другой доступный для понимания обывателя показатель "энерговооруженности". А последняя, закономерно, нужна для безопасности (обгон, ускорение по полосе разгона и др.) в 1ю очередь и для "светофорных гонок" в 3-4ю.
__________________
Пишите по-русски, без американизмов и прочих англицизмов! Or just use English!
Начинающий, и не только, водитель не рассчитал дистанцию, а с рахитичной динамикой в такую ситуацию попасть гораздо проще.
Для начинающих, и не только, водителей уже давно придумано правило "Не уверен - не обгоняй!". Чем больше дури в машине тем быстрее на ней убьётся начинающий водитель.
__________________
Калина как ночной лес, полна таинственных звуков.
Это уже несколько другое дело, чем то, о чём писали раньше. Я ж говорю, надо подождать чего-то более определённого и, желательно (но не обязательно) официального, тогда и делать выводы.
1) У "Русского автомобиля" сейчас практически не осталось никаких связей на заводе. Вот раньше от него шли действительно правдивая информация намного раньше пресс-службы и автожурналов.
Но где-то последние года полтора оттуда идет много полной чуши, которая абсолютно не сбывается.
2) Проблема в том, что обозримом (10 лет минимум) будущем мы так же будем ездить на 21129 (дай бог если на него все же поставят "фазы", 21179, и в редких версиях на H4, а большинство вообще на 8 клапанниках на Грантах/Калинах/Датсунах.
И ничего нового ни по ВАЗовским, ни по Альянсовским движкам не предвидится.
А так да Веста с 4-АКПП JATCO c 21126 - это вообще будет такой пожиратель бензина. Если легкая Калина с этим АКПП, жрала бензин по 12 литров в городе, то на Весте вообще зашкаливать будет.
А так да Веста с 4-АКПП JATCO c 21126 - это вообще будет такой пожиратель бензина. Если легкая Калина с этим АКПП, жрала бензин по 12 литров в городе, то на Весте вообще зашкаливать будет.
Бензин-то она жрать вёдрами будет, конечно, но беда в том, что при этом ещё и динамика будет как у Камаза.
Линейный вид
