d.dmitry, вроде не клинит, дроссель вроде как закрыт
положение заслонки дросселя в этот момент 0%
замечен такой баг, если смотреть положение шагового мотора
то в момент зависания оборотов он в положении 9, и как я понимаю не может подвинуться дальше
стоит заглушить и завести все проходит
Ну и каков потаенный смысл сего колхоза?
Вполне ожидаемые последствия...
Смысл в том через сопун в резиновую гофру попадает масло и заносит каким-то образом в каналы ДУ, РХХ постоянно немного замаслен, а в резиновой гофре напротив входа шланга от сопуна куча масла. после отправки сего патрубка на "улицу" рхх не должен засоряться. по крайней мере так всегда делали и делают на иных моделях ВАЗа.
Сегодня поставил везде хомуты и промазал заглушки герметиком. И стало все шикарно =)))
ЭБУ Январьский, раньше просто такого не наблюдал. Надо действительно хомуты проверить, я немного под капотом с этим шланчиками наколхозил... с сопуна шланг нарастил и на "улицу" пустил, на ДУ заткнул болтом, и тоненький шланчиг который с клапанной крышки входит в верхнюю часть ДУ между патрубками тосольными, тоже заткнул болтами. Вот видать и сосет зараза где-то. На днях герметиком промажу и хомутами стяну.
Ты нарушил работу вентеляции картера. Что бы у тебя незабрасывало масло в ДУ сними клапанную крышку в ней же под экраном есть сетка её надо промыть она у тебя забита т.к. ты сам сказал что всё забрызгивает.Малый шланг вентиляции можешь доработать удлинив шланг и поставить топливный фильтр от карбюраторных ввидеть стакана отстойника.Его работа будет не фильтровать, а скапливать в отстое масло попавшее в шланг тем самый уменьшить загрезнение ДЗ.А так например у меня незабрасывает,а рхх промываю через 10т.км сажа на игле всёравно появляется.Две недели назад снимал кат чтоб заварить и офигел от впускного коллектора он был покрыт смолой внутри,а над головках форсунок висели окаменевшие сосульки смолы.Всё это вымыл до блеска.Кстати и тут возникает проблемы ну ладно если он снят и можно промыть,а когда взборе.
Смысл в том через сопун в резиновую гофру попадает масло и заносит каким-то образом в каналы ДУ, РХХ постоянно немного замаслен, а в резиновой гофре напротив входа шланга от сопуна куча масла. после
Если авто уже не свежее ,пробег под сотню или больше ,то одной из причин скапливания масла в гофре :
1.Снять клапанную крышку и промыть внутри неё маслоотделитель (обычно там гуталина ого-го)
2.Проверить прохождение каналов малого круга вентиляции картера .Снять тонкий шланчик ,штуцер в клапанную крышку должен продуваться ,также штуцер на ДУ тоже должен продуваться .Обычно засирается (очень часто)калиброванное отверстие в штуцере ДУ (0,7мм там дырочка!!!).
также возможно образование масла в гофре из-за износа колечек поршней !
В этом случае или замена колец или переходить на более вязкое маслице ,например на 10w50 или 10W60,и никакой синтетики !!!Уровень масла держать чуть меньше половины ,примерно на 1-1,5 выше отметки MIN!!!
зы:ну и фильтр отстойник в шланге малого круга также не помешает !!!
Смысл в том, что, если масло начало лететь в систему вентиляции картера, то это уже симптом болезни мотора. Размыкание петли вентиляции и заглушки болтами с выведением "шланчика" под картер ни в малейшей степени не решают проблемы состояния двигателя, а только загоняют ее вовнутрь. Это примерно как лечить больной зуб анальгином. Вроде боль снимает, а гнильца остается и прогрессирует...
Если авто уже не свежее ,пробег под сотню или больше ,то одной из причин скапливания масла в гофре :
1.Снять клапанную крышку и промыть внутри неё маслоотделитель (обычно там гуталина ого-го)
2.Проверить прохождение каналов малого круга вентиляции картера .Снять тонкий шланчик ,штуцер в клапанную крышку должен продуваться ,также штуцер на ДУ тоже должен продуваться .Обычно засирается (очень часто)калиброванное отверстие в штуцере ДУ (0,7мм там дырочка!!!).
также возможно образование масла в гофре из-за износа колечек поршней !
В этом случае или замена колец или переходить на более вязкое маслице ,например на 10w50 или 10W60,и никакой синтетики !!!Уровень масла держать чуть меньше половины ,примерно на 1-1,5 выше отметки MIN!!!
зы:ну и фильтр отстойник в шланге малого круга также не помешает !!!
Судя по его регистрации, и если предположить, что машина 2013 года, то до убиения 8кл.мотора ещё далеко то значит он использует гавёное масло с интервалом замены 15тык т.е.. смолы,лак уже загадили сетку.
положение заслонки дросселя в этот момент 0% замечен такой баг, если смотреть положение шагового мотора то в момент зависания оборотов он в положении 9, и как я понимаю не может подвинуться дальше стоит заглушить и завести все проходит
Рхх возможно клинит, упрощённая проверка - новый рхх. Мне такое на эбу январь7.2 попадалось как глюк самого эбу, замена дпдз и рхх не помогала и прошивки тоже, установка эбу бош797 вылечивала(это на своих машинах 2107 и 11194, потрясающее совпадение глюка зависания холостых)
Линейный вид
