В который раз возвращаюсь к теме, но так до конца и не разобрался. То что проходимость будет выше если тяга будет передаваться на 2 колеса это стопудово, и ограничеваться она будет только дорожным просветом. Из за какой разности скоростей срабатывает диф, разве когда одно колесо стоит, а второе матает как угорелое это не есть разность? Почему некоторые не могут съехать с домкрата? Как срабатывает диф без преднатяга? Зачем платить 10000 за диф с преднатягом, если через год преднатяг уйдёт и у вас в коробке окажется обычный.
Кажись, в теме раз по пять это пережёвано... начнём в следующий жевать?
Проходимость будет ограничиваться не просветом, а резиной - до просвета дело даже не дойдёт.
Разность скоростей для кажлого диффа своя - слишком много переменных, начиная от конструкции и заканчивая изношенностью.
Потому, что дифф редко блокируется полностью (зависит от преднатяга) - эти дифференциалы лишь условно называют самоБЛОКИРУЮЩИМИСЯ. Фишка в том, что дифф с большим преднаятгом может заблокироваться полностью (скручивая нафиг полуоси), диф без преднатяга не может этого - он лишь может передать ЧАСТЬ момента на другое колесо. Поэтому и имеем то, что имеем: дифф с преднатягом срывает авто с домкрата, т.к. большая часть момента уходит на опорное колесо, а дифф без преднатяга не может сорвать, т.к. передаваемого на опорное колесо момента не хватает для срыва авто.
Отступление. В повседневной эксплуатации вполне достаточно диффа без преднатяга - он вполне справляется со стартом со льда, снега, пыли и т.д., т.е. имеет место вращение обоих колёс. Управление мягкое и приятное. А вот дифф с большим (более 7кг) преднатягом на гражданке не очень - если даже опустить возможные тех. аварии, то остаётся резкое срабатывание (резкие толчки) и тяжёлое и дёрганное управление.
Обычный это какой? Если под словом "обычный" вы подразумеваете "самоблокирующийся без преднатяга", то да, будет обычный.
а дифф без преднатяга не может сорвать, т.к. передаваемого на опорное колесо момента не хватает для срыва авто
Когда передаваемого на опорное колесо момента не хватает для срыва авто, то это и есть обычный(который ставится на заводе) дифференциал. Весь момент идёт на вывешенное, так в чём разница то? Зачем его ставить если разницы нет, а если он с преднатягом который сойдёт на нет через определённый промежуток времени то опять же нет смысла его ставить. А проходимость даже на лысой резине возрастёт если крутят 2 колеса. Таже Нива едит потому что у неё крутят 2 колеса а не одно, а жёсткая блокировка, понижающая и хорошая резина только увеличивают эту проходимость.
Когда передаваемого на опорное колесо момента не хватает для срыва авто, то это и есть обычный(который ставится на заводе) дифференциал. Весь момент идёт на вывешенное, так в чём разница то? Зачем его ставить если разницы нет, а если он с преднатягом который сойдёт на нет через определённый промежуток времени то опять же нет смысла его ставить.
Вы читали то, что я написал?
Про нехватку передаваемого момента - при чём тут свободный дифф??? Вы в корне перевернули всё сказаное.
Разница в том, что при самоблоке момент всё-таки уходит на другое колесо. И в, допустим, снегу вращаются оба колеса.
Если вы не видите разницу между самоблоком и свободным, то вам оно (самоблок) не нужен.
Если вы не видите разницу между самоблоком и свободным, то вам оно (самоблок) не нужен.
Вот бы почувствовать эту разницу, что на неё смотреть то.
Ну я правильно понимаю, что в грязи всётаки будут крутиться оба колеса только если стоит преднатяг то этот момент будет наступать чуть раньше? Короче свободный диф в любом случае вращает 1 колесо, а этот может передовать на 2-е такую силу, которая требуется что бы провернуть 1-е. Я не совсем заблудился?
Ну я правильно понимаю, что в грязи всётаки будут крутиться оба колеса только если стоит преднатяг то этот момент будет наступать чуть раньше? Короче свободный диф в любом случае вращает 1 колесо, а этот может передовать на 2-е такую силу, которая требуется что бы провернуть 1-е. Я не совсем заблудился?
Всё так.
Только чем выше преднатяг, тем не только раньше срабатывает, но резче! Это вызывает сильные толчки и нагрузки на трансмиссию.
да я туда бы в жизни не залез. наверное. вот только сестра ездить училась вот ее и занесло слегка. без блокировки я бы во многие места не лазил бы в которые теперь лезу. машина намного увереннее идет. Не верьте тем кто говорит что проходимость не изменяеться. меняеться еще как!
вот сегодня блокировка помогла. кстати в принципе нерлохое видео. косячок только что я заглох там. http://www.youtube.com/watch?v=4vd9EEHBUFg
)))
Линейный вид
