Вспомнил, подголовники передние в кобальте подогнул
В калине первой у подголовников рога подпилил. Чо та раздражало, что подголовники выступают над спинкой. Стали садиться до конца.
Чисто эстэтик.
А в К-2 чо та не раздражают.
Сиденья в кобальте удобные.
Единств, приборку канеш поставили не солидную, вид портит. Но тут тока развести руками, какая есть, такая есть.
Последний раз редактировалось Дубров Евгений; 10.12.2014 в 11:10..
А кобальт-то уже от 521 тыщи, нехило узбеки цены подвинули.
Ага... Пусть ищут.. гениев...
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от d.dmitry
В мягких сиденьях мне нравится, специально обращал внимание, в гольфе сидел - как на деревянную табуретку сел. У тоёт такая-же твбуретка, для очень здоровых спин.
Наоборот. Со всей ответственностью заявляю, как владелец авто с AGR сидениями. В них ВООБЩЕ спина не устаёт.
Можно проехать и 1000 км и спокойно выйти и не чувствовать даже намёка на усталость. Есть одно НО в них не хочется "лежать" как в 8-ке, а именно сидеть (как в Жигулях) но факт - спина не устаёт вообще.
Не могу пока что особо подробно рассказать про сидения Гольфа не ездил просто так много в силу не имения этого авто в семье, но кажущаяся жёсткость сидений выливается многочасовым удовольствием за рулём после приобретения авто, т.к. при кажущейся жёсткости, подвески этих машин весьма энергоёмкие, я за три года стук от подвески слышал ну может раза три. (речь про дороги с покрытием и качеством покрытия на 3+...4, если у вас в регионе с дорогами беда, может оно всё и по-другому, в Петербурге и на федеральных трассах - оно так, доказано последней поездкой на КаПри в 14-м году, дорога Петербург - Курск - Петербург прошла на одном дыхании)
nsNet, Я в тоёта-аурис пассажиром ездил спереди, сидения как у короллы и гольфа твёрдые. Никакого супер удовольствия не заметил, лиш ощущение что паралона сэкономили для сидений. И подвеска ауриса жесковата, как на гравийку сьезжает так выйти хочется, чтоб не пиналась под задницу.
Да при этом не стучит подвеска там, круто вроде, но мягкой её это не делает.
Zver, а я не понял понта электропривода поясничного упора В итоге вроде денег и не пожалел за опцию, а вроде как и не пользовался ни разу - выставил чтобы не давило нигде и всё, так и стоит
Добавлено через 58 секунд
Цитата:
Сообщение от Дубров Евгений
За год, в к-2, ни разу
Вот же фантазёры у нас все кто ругает ВАЗовскую подвеску... КЛЮКВА!
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от d.dmitry
nsNet, Я в тоёта-аурис
...
как на гравийку сьезжает так выйти хочется, чтоб не пиналась под задницу.
Эти автомобили для дороги с твёрдым покрытием, о чём я писал. Т.е. любая городская иномарка создана для асфальтированных дорог без ярко выраженных ям. Замечу, что колеи и мелкие трещины никак не влияют на комфорт движения, проблемы начинаются там где начинаются ямы.
По гравийке больше 10-20 км/ч ехать действительно не хочется, очень жаль если у вас в регионе таких дорог большинство, это вас почти автоматом подписывает на покупку кроссовера. У нас всё больше дорог где хочется ехать не менее 150, что не может не радовать.
p.s. в Петербурге таких проблем нет, т.т.т. - у нас дороги вполне себе для обычного европейского городского авто подходят.
В итоге вроде денег и не пожалел за опцию, а вроде как и не пользовался ни разу - выставил чтобы не давило нигде и всё, так и стоит 
Комбинированный вид
