Поведаю и я вам страшилки..
машине года нет, 7000 пробег
Трогаюсь на светофоре...включилась лампочка ЭУРа, руль еле крутиться и показалось, что гарью запахло... хорошо машин мало было.. я к обочине.. заглушила двигатель.. думаю, дай попробую завести.. до дома то доехать надо... лампочка начала мигать как бешенная, дымок пошел.. и руль резко влево дернулся...ну а дальше "как в сказке" аккумулятор отключила, эвакуатор.. сейчас в сервисе стоит...
Хорошо успела к обочине подъехать.. Страсть(((
сегодня усилие не руле появилось на скорости около 20 км/ч, я остановился, чтоб достать мобилку. после того как руль повернулся до упора вправо загорелась лампа ЭУРа
На сколько сильно надо было держать руль, чтобы ЭУР его не провернул? Ну хотя бы примерно, в сравнении с чем-то.
Информационное письмо от 10.09.2009г.
О возможной поломке замков серии «Гарант Бастион» при установке
на автомобили «Lada Kalina» с электроусилителем руля.
В связи с выявленными отклонениями в конструкции рулевой колонки на
автомобилях «Lada Kalina» с электроусилителем руля, перед установкой замка «Гарант
Бастион» необходимо проверить конструкцию рулевой колонки. Для этого необходимо
демонтировать штатный замок зажигания. Затем, поворачивая руль, через отверстие
кожуха рулевого вала визуально определить тип рулевой колонки.
Рис. 1. Сечение рулевых колонок разной конструкции.
На рис.1а показано сечение стандартной рулевой колонки. При такой конструкции
блокирование рулевого вала осуществляется при попадании ригеля в паз бобышки,
приваренной к рулевому валу.
На рис.1б показана рулевая колонка с конструктивными изменениями. В данной
конструкции отсутствует бобышка, а паз под ригель выполнен в рулевом валу. Рулевой
вал имеет искривление в месте расположения замка зажигания. Паз под ригель выполнен
в верхней точке изгиба.
На рулевую колонку с конструктивными изменениями (рис.1б) запрещается
устанавливать замок «Гарант Бастион», так как установка может привести к выходу
замка из строя без возможности открывания замка.
На рис.2 показана схема блокирования замка зажигания на рулевой колонке с
конструктивными изменениями. Если вынуть ключ из замка, когда рулевой вал находится
в максимальном удалении от замка зажигания (паз под ригель повернут на 180гр), то
ригель замка полностью выдвигается, но при этом не происходит блокирование рулевого
вала (см. рис.2а). Далее при повороте рулевого колеса для блокирования замка ригель
будет упираться в рулевой вал.
На штатном замке зажигания ригель не фиксируется в закрытом положении, поэтому
произойдет смещение ригеля внутрь замка и, при дальнейшем повороте рулевого колеса,
ригель попадет в паз рулевого вала и рулевой вал заблокируется.
В замках серии «Гарант Бастион» ригель фиксируется в открытом положении. Таким
образом, при приложении к рулевому колесу значительного усилия ригель замка
смещается внутрь замка на 2…3мм, затем происходит упругая деформация рулевого вала
и рулевой вал блокируется. При этом возникает осевая нагрузка на ригель замка, что
приводит к деформации втулки ригеля, из-за чего замок выходит из строя.
Рис. 2. Схема блокирования замка зажигания.
Если в данной ситуации замок не открывается, рекомендуется снять рулевую
колонку и срезать хомут замка. Данный случай не является гарантийным и поврежденные
комплектующие не подлежат гарантийной замене. Компания «ФЛИМ» не возмещает
расходы, связанные со снятием замка, установленного на рулевую колонку с данными
конструктивными изменениями.
Старший
Ну а что комментировать? Завод усовершенствовал конструкцию рулевого вала, убрал одну деталь (бобышку) и вместо нее сделал вал изогнутым. Теперь очередь за конструкторами "Флима" изменить конструкцию своего Бастиона, чтоб одно другому соответствовало. Ну а пока - переходный период - рулевые валы идут новые, а замки "Бастион" пока старые, вот и нельзя их пока ставить.
"Гарант" рулит .
АвтоВАЗ намерен уменьшить закупки у своего нынешнего поставщика электроусилителей руля - ЗАО «Авиаагрегат» (Махачкала) - по причине низкого качества продукции этого предприятия. Альтернативой дагестанским электроусилителям может стать «Димитровградский автоагрегатный завод» (ОАО «ДААЗ»), а также ульяновский оборонный завод «Утес», также освоивший производство этих комплектующих.
Как стало известно „Ъ“, руководство АвтоВАЗа приняло решение о начале приемочных испытаний безредукторных электроусилителей руля производства «Димитровградского автоагрегатного завода» (ОАО «ДААЗ»), являющегося 100% «дочкой» АвтоВАЗа, но находящегося под управлением группы компаний СОК. ДААЗ освоил производство этого узла сравнительно недавно и пока реализовывал его лишь на вторичном рынке.
Кроме того, при участии тольяттинской группы компаний «Слафт» производство этих же компонентов освоено и на ульяновском заводе «Утес». По словам генерального директора «Слафт» Виктора Жидова, эта продукция будет предложена АвтоВАЗу уже в ближайшее время: «Слафт» и «Утес» «хотели бы взять на себя 100% поставок электроусилителей руля на АвтоВАЗ». Теперь, если приемочные испытания пройдут успешно, то димитровградское предприятие может получить дополнительный контракт на сумму 700-800 млн рублей в год.
Разработка электроусилителя руля началась на АвтоВАЗе еще в 1996 году почти одновременно с выходом первого автомобиля Renault Twingo с этим агрегатом. По сравнению с гидроусилителем руля электрический усилитель оказался гораздо дешевле. Но устанавливать усилители в базовой комплектации своих автомобилей АвтоВАЗ начал только в 2004 году с запуском производства Lada Kalina. Производство этого узла было налажено на махачкалинском ЗАО «Авиаагрегат».
Однако, как сообщил „Ъ“ источник на Волжском автозаводе, качество этой детали не удовлетворяет автозавод. «Процент брака, выявленного при поставке и в процессе эксплуатации уже установленных махачкалинских электроусилителей, иногда превышал всякие допустимые цифры», - сообщил один из менеджеров автозавода. Как сообщал „Ъ“, в январе этого года АвтоВАЗ вынужден был отозвать уже проданные Kalina из-за критического дефекта махачкалинских электорусилителей. «Махачкалинский завод первым в России освоил выпуск электроусилителей и не смог наладить должного качества продукции», - заявил „Ъ“ один из менеджеров АвтоВАЗа.
Впрочем, по мнению Виктора Жидова (фирма «Авиаагрегат-Т», которую контролировал «Слафт», продавала махачкалинские электроусилители на вторичном рынке. - „Ъ“), процент брака махачкалинских электроусилителей существенно завышен. «Электроника отключает этот узел при перепаде напряжения от аккумулятора, а слесари, занимавшиеся гарантийным ремонтом, в этих случаях, не разобравшись, списывали поломку на электроусилитель», - заявил гендиректор «Слафта».
Тем не менее альтернативу «Авиаагрегату» автозавод начал искать еще весной этого года. В частности, были проведены приемочные испытания электроусилителей калужского ОАО «Автоэлектроника», однако заключение приемочной комиссии оказалось неудовлетворительным для калужского производителя (причины отказа не разглашаются). Потребности Волжского автозавода в этом агрегате составляют 6-8 тыс. деталей в месяц. Однако если учитывать, что принято решение об увеличении выпуска Kalina, а на Priora и другие модели, которые готовятся к производству на АвтоВАЗе, уже запланирована установка электроусилителя в базовой комплектации, потребность Волжского автозавода в этом узле будет возрастать.
ПАВЕЛ КАЛЕДИН, Тольятти
*************************
27.09.2005
История появления электроусилителя руля для LADA KALINA
Разработку российского электроусилителя, предназначенного в первую очередь для нового вазовского семейства LADA KALINA , изначально повели три научно-производственные фирмы, по конверсионным планам решившие заняться мирной продукцией. Это махачкалинское ОАО «Авиаагрегат», воронежское НПО «Энергия» и новосибирский НИИ. Каждый решил выбрать свой путь и свою версию использования силы электричества, пишет в свежем номере автомобильная газета «Семь Верст».
Махачкалинцы взяли распространенную схему с электродвигателем, связанным с рулевым валом в колонке посредством червячного редуктора. Точно такая же схема получила развитие и в воронежской разработке, но в отличие от махачкалинского варианта «Энергия» применила электродвигатель обычного типа.
За перспективную, но мало изученную схему взялся новосибирский институт. Они решили разработать безредукторную версию электроусилителя, передавая момент непосредственно на вал в рулевой колонке. Отсутствие редуктора сразу снимало с разработчиков массу вопросов по доводке зацепления «червяк-червячное колесо», таящее в себе много подводных камней.
В процессе работ воронежцы столкнулись с большой проблемой своего двигателя. Рулевое управление с их электроусилителем было полностью «непрозрачным», стабилизация управляемых колес отсутствовала. В результате им пришлось вводить в программу работы алгоритм искусственной стабилизации. Но, промучившись с этой проблемой пару лет, НПО «Энергия» решило закрыть тему электроусилителя рулевого управления автомобиля.
Конструкция махачкалинского «Авиаагрегата» получилась более жизнеспособной и была принята к установке на LADA Kalina. Тем более что до момента допуска своего электроусилителя на конвейер «Авиаагрегат» получил определенный опыт по его эксплуатации на автомобилях, что называется, вторичного рынка.
Однако вместе с выбором конструкции «Авиаагрегата» АВТОВАЗ не остановил и сотрудничество с Новосибирском. Их детище от образца к образцу становилось все более совершенным. Институт заключил даже договор о производстве своего продукта с одним из поставщиков АВТОВАЗа – Калужским заводом автомобильной электроники. Кроме того, их проектом заинтересовался еще один партнер АВТОВАЗа – Димитровградский автоагрегатный завод. Их экземпляры электроусилителей пока не дотягивают до требований по максимальному компенсирующему моменту, но в скором будущем также могут получить одобрение волжского автогиганта.
Народ,подскажите ,так всё таки можно поставить ЭМУР на комплектацию стандарт? Колодки свободные есть, вроде бы для ЭМУР.Прочитал кучу инфы,но ответа для себя не нашёл.
сегодня усилие не руле появилось на скорости около 20 км/ч, я остановился, чтоб достать мобилку. после того как руль повернулся до упора вправо загорелась лампа ЭУРа
Что-то не вижу комментов, тех, кто тут все время орет, что этого не может быть, потому что не может быть.
P.S. Недели три назад, девушка на Фабии, не блондинка, по дороге на работу, входит в поворот, и не с того не с сего ловит столб на противоположной стороне, за ней ехал водила шефа на Ниве и не видел никакого "криминала", скорость не более 40, вход в плавный правый поворот, дальше резко влево и столб. Подушки сработали, девушка отделалась легким испугом и синяками на ногах, я как то ехал с ней пассажиром и заметил, что всякая хрень пластмассовая, там близко к ногам. Накануне машина была в сервисе, был ремонт печки по гарантии и еще была замена чего-то в рулевом по инициативе сервиса, после чего руль стал легче (со слов девушки). Машина в "каске" и разбираться с причинами никто не будет, восстановят и продадут.
Последний раз редактировалось OldBeer; 29.11.2009 в 21:14..
Доброго времени суток коллеги! Подскажите новичку. У меня новая Калина Спорт 1.6. При запуске двигатели лампочка ЭУР гаснет не сразу а спустя пару три - четыре секунды. Это нормально или есть повод задуматься?
http://file.qip.ru/file/108747741/a901a47a/013.html сегодня усилие не руле появилось на скорости около 20 км/ч, я остановился, чтоб достать мобилку. после того как руль повернулся до упора вправо загорелась лампа ЭУРа
.
Линейный вид
