Сегодня заметил, что тосола в РБ стало меньше. Недавно (когда забулькало) доводил так чтобы на холодную было выше метки мах., а сегодня на уровне. При осмотре запахов тосола не замечено, но обнаружил, что на помпе вдоль шва и сверху масляного фильтра влажность, опять же без запаха, на вкус попробовать не смог, больше грязи.
Завёл и сразу газовал не щадя, бульканье видимо излечилось полностью.
Вопрос тосол ушёл внутрь СО или наружу? Мог ли на помпе снаружи образоваться конденсат или ей копец?
Мог ли на помпе снаружи образоваться конденсат или ей копец?
Конденсат на швах иногда образуется,это говорит о небольшом подтекании. Заметил, что перед ночной стоянкой в холодное время суток открутить пробку расширительного бачка и стравить давление- на утро бурлдения не замечаю.
Может примитивно зато результативно: немного рассверлил штуцер изнутри, потом немного помучавшись всунул в штуцер трубку от капельницы, так чтобы немного выходила снаружи. После этого взял наконечник от шприца, отросток на который одевается игла, придал ему закругленную к краям форму и удерживая выступающий конец трубки втолкнул эту бобышку внутрь, протолкнув её в штуцер. Таким образом она распирает трубку капельницы опущенной в ОЖ внутри штуцера, не давая пройти воздуху. Периодически проверяю на работоспособность, были сомнения в надежности при высокой температуре. Отъездил аномальное лето- всё на месте всё работает.
Приморец, Если хомут будет сосать воздух, то на холодную он будет потеть тосолом. А у людей булькает, а тосол на месте. Да и толку от пружинных хомутов, если литье пласт. изделий ( расш. бачки и прочее) имеет облой. И патрубки, сколько в магазине смотрел, не одного (по диаметру) одинакового.
я у себя на ваз 2112 когда менял павтрубки системы охлаждения .устанавливал их на фум ленту и сами хомуты ставил то же через фум ленту для лучшего прилегания .что бы хомут и патрубок не закусавало.течи прекратились.
Комбинированный вид
