Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Много лишних слов ,за это время можно было уже отключить трубку с КПА и ездить и наблюдать за поведением ДВС !
друг, я только вечером до компа добрался, до машины нет времени добраться) тут поспать бы, то что во время работы успеваю сделать то успеваю)) ноут подрезал у друга, попытаюсь лог записать. но это уже в следующем году )
ну вот начнём тогда по порядку :
Эбу БОШ797+ ПО В101CR01 -уже неплохо !
Мною было откатано и проверено это ПО ,работает сносно ,глюков не обнаружил Поэтому ,что проверяем :
1.Обязательно весь впускной тракт на предмет левого подсоса воздуха !
Гофра её целостность и крепление на ДМРВ И ДУ .Шланги отвода картерных газов и их крепление .Плотность уплотнителя у масленного Щупа (да именно тот дурной колпачёк-затычка ,которым щуп затыкает то место куда он вставлен !!!)
2.Как я уже писал ,Отключаем шланчик идущий от КПА в ДУ ,-сдергиваем шланг со штуцера на ДУ ,штуцер -заглушить (на время тестов !)
3.Есть нюанс в переходном штуцере соединяющим патрубок отвода картерных газов и гофру (снять гофру и заглянуть во внутрь данного пластикового переходного штуцера .Отверстие внутри не должно быть заужено .На калинах первого выпуска были случаи что попадались штуцера с зауженным проходным отверстием !!!)
4.Проверяем наличие колпачков заглушек на впускном ресивере и их целостность !
Проверяем шланг и обратный клапан на ВУТ .
5.натяжение ремня ГРМ (ветвь не должна сильно бить !!!)
Про степень заряженности АКБ ,исправности генератора нормально работающем РХХ и чистом ДУ я писать не буду ,они должны быть как.. -,ну сам знаешь !
3.Есть нюанс в переходном штуцере соединяющим патрубок отвода картерных газов и гофру (снять гофру и заглянутьво внутрь данного пластикового переходного штуцера .Отверстие внутри не должно быть зацжено .На калинах первого выпуска были случаи что попадались штуцера с зауженным проходным отверстием !!!)
Это для всех так? У меня внутреннее отверстие маленькое. Чем это грозит? Рассверлить?
1.Обязательно весь впускной тракт на предмет левого подсоса воздуха !
покамест трудно воплотить в жизнь ) холодно ) но я пролазил всё
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Гофра её целостность и крепление на ДМРВ И ДУ .Шланги отвода картерных газов и их крепление .Плотность уплотнителя у масленного Щупа (да именно тот дурной колпачёк-затычка ,которым щуп затыкает то место куда он вставлен !!!)
гофра норм, щуп уже давно на колечках резиновых плотно сидит, шланги все в норме.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
2.Как я уже писал ,Отключаем шланчик идущий от КПА в ДУ ,-сдергиваем шланг со штуцера на ДУ ,штуцер -заглушить (на время тестов !)
сдёргивал, ездил, нет разницы, странно как-то , даже чек не горел, правда я ездил пару дней и 100 км накатал.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
3.Есть нюанс в переходном штуцере соединяющим патрубок отвода картерных газов и гофру (снять гофру и заглянуть во внутрь данного пластикового переходного штуцера .Отверстие внутри не должно быть заужено .На калинах первого выпуска были случаи что попадались штуцера с зауженным проходным отверстием !!!)
это да, полез туда, а там 5мм отверстие, расширил до 13мм.
ничего не поменялось.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
4.Проверяем наличие колпачков заглушек на впускном ресивере и их целостность !
Проверяем шланг и обратный клапан на ВУТ .
в прошлом году менял уплотнительные колечки на форсах и ресивере, проверил клапан на вуте, его шланг, затычки, прокладка на ДУ, ДУ мыт, РХХ новый нормальный.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
5.натяжение ремня ГРМ (ветвь не должна сильно бить !!!)
стоит как влитая.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Про степень заряженности АКБ
без нагрузки показывает 12,3 вольта, маловато я думаю, прошлые зимние каникулы я его разрядил до 9 вольт случайно((( потом зарядил, собсно думаю его подкинуть...
Цитата:
Сообщение от Андрей710
исправности генератора нормально работающем РХХ и чистом ДУ я писать не буду ,они должны быть как.. -,ну сам знаешь !
в геныче я уверен, ДУ и РХХ чисты)
взял ноут, сбросил с инициализацией ЭБУ, чуть поднял ХХ до 870оборотов, опендиаг это просто волшебно) нет покаместь времени подробнее заняться.
можешь написать в каком формате сохранить лог? и какие датчики нужны
при вкл, ближнего света или обогрева стекла пишет что напряжение питания ниже необходимого.
прошу прощения что мало инфи даю, т.к. с опендиагом ещё не разобрался...
вот скрин ещё прилагаю что мне прога написала при определении...
Сегодня решил заехать в сервис(единственный , которому я доверяю) по поводу жора масла, и заодно, померит компрессию на всякий случай. Масло жрет 1 литр на 1000 км. Сказали , после праздников приезжать, сейчас все забито,но сказали, что из-за системы вентиляции картера такого не может быть, и поршневые кольца тоже наврятли, так как свечи у меня чистые. Остаются только маслосъемные, возможно, как он мне объяснил, я когда менял гбц немного перебил м/с при их установке. После праздников уже точно мне скажут. Вот сижу теперь в раздумьях , я уже как бы с мирился с капиталкой ,а тут мне надежду подарили.
Комбинированный вид
