Всем привет! У меня тоже похожая проблема возникла с приоровским двигателем!
До 30000 пробега все было хорошо, после доливки у официалов красного антифриза не феликса а другого температура стала зашкаливать! Сейчас история такая, что на скорости 100 двигатель не остывает и все равно срабатывает кулер! Порой едешь а он все работает и работает без остановки, начинает раздражать. Я так понимаю это глюк именно на двигателе 21126.. Если нет то как это решить?????
Привет всем! Может кто подскажет , у меня такая проблема: частенько датчик температуры доходит до красной приходится включать печку, температура падает , вентилятор не срабатывает . но если печку не включать , двигатель заглушить и сразу завести , температура в районе 90 . заранее спс
111?, Сначала определите, включается ли у Вас вентилятор на 1 скорость (определяется отсоединением датчика температуры на термостате при включенном зажигании). Потом посмотрите, греется ли у Вас нижний патрубок радиатора при температуре более 90 град.
Далее, уже зная подробности, сможем сказать, что делать.
Привет всем! Может кто подскажет , у меня такая проблема: частенько датчик температуры доходит до красной приходится включать печку, температура падает , вентилятор не срабатывает . но если печку не включать , двигатель заглушить и сразу завести , температура в районе 90 . заранее спс
Вентилятор вообще срабатывает когда-нибудь? Есть кондиционер?
Судя по описанию скорее сам вентилятор (реле, датчик, проводка)
Добавлено через 1 минуту vovk, а откуда вам известно что у него машина с кондиционером?
__________________
ВАЗ 11183 2006 г.в. ярко-синий, был 3 года и 9 месяцев - только хорошие воспоминания,
Mitsubishi Galant 8 1997 г.в. - был, 1 год единственный недостаток этой машины это время,
Renault Megane II 2005 г.в. - есть с 2011 года,
ВАЗ 11183 - бело-желтый, был 3 года 1 месяц - вобщем хорошо, без вложений
Mitsubishi Galant 8 2002 г.в - есть
Была такая-же проблема: едешь-все нормально, потом вдруг по приборке показывает температуру у красной зоны. Остановился: давления в системе охлаждения нет (не наблюдается характерного шипения при отворачивании пробки РБ), отводящий патрубок радиатора холодный. Еле нашел нормальную пробку: взял АП , проверил только впускной клапан-работает,выпускной не проверял-не было времени. Выгнал воздушную пробку из СОД: давление появилось, нижний патрубок холодный, температура у красной зоны. КРУТЫЕ спецы вынесли приговор - прокладка головки блока. Но позвольте, при такой неисправности в масле будет присутствовать суспензия белесого цвета, а если приложить ладошку к выхлопу и попробовать (извиняюсь) лизнуть - будет сладковатый вкус. По крайней мере было именно так на последней 8-ке. Еду на СТО , в их магазине беру термостат Прамо в сборе 520руб. (отдельно термовставок не было , да и в магазине заверили, что в случае чего поменяют). Ставят новую вставку, выгоняют воздушную пробку. Проехал около тысячи: температура держится 90гр. как вкопанная, в городской пробке немного не доходит до 100. Горячий воздух идет как на ходу , так и стоя, короче - ТАШКЕНТ!
Делюсь опытом.
Доставал глюк показометра температуры (http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=300). При этом поменяно было всё - оба датчика, термостат, помпа, все реле...
Потом, когда машина отказалась заводиться - озверел и перебрал все силовые провода под капотом.
Продублировал минусовой провод с клеммы АКБ на корпус (офигев, что у нас минус на корпус идет не напрямую, а через двигло!!!), продублировал минус на стартер (собственно это было причиной незаводки).
Поставил все силовые контакты на токопроводящую смазку (алюминиево-медную).
Комбинированный вид
