Просто весь опыт мне подсказывает что это практически нереально. Одно дело природными богатствами торговать , другое дело авто создавать. Я говорю это на примере разваленых олигархами предприятий (Н.Нов. всегда был промышленным центром, а сейчас заводы практически не работают,кроме тех , где осталось участие государства ) Время покажет !
Вот, нашел интересную инфу, может кому нибудь (на вроде меня чайнику) интересно будет.)
Тяговые характеристики
Основное различие между автомобильным и электрическим тяговым двигателем с интересующей нас точки зрения заключается в тяговых характеристиках, то есть в том, как меняется в зависимости от числа оборотов мощность и крутящий момент (измеряемый произведением силы на радиус точки ее приложения). У электродвигателя, а также у парового двигателя крутящий момент при уменьшении скорости (небольшие обороты) может быть довольно велик. По мере раскручивания момент падает. Для транспортной машины - автомобиля, трактора, мотоцикла, тягача такая характеристика наиболее благоприятна: при трогании с места и разгоне, когда приходится преодолевать значительные силы инерции, желательно иметь как можно больший крутящий момент. А для поддержания равномерного движения момент нужен уже намного меньше. Наехала машина на препятствие, ухудшилась дорога или начался подъем — сразу возрастает сопротивление движению и обороты падают. Зато соответственно увеличивается крутящий момент. Заметим, что мощность электродвигателя на любых оборотах может оставаться близкой к максимальной и на всех режимах используется почти полностью, то есть он отлично приспособлен к дорожным условиям работы.
У двигателя внутреннего сгорания (ДВС) все обстоит иначе: мощность при низких оборотах у него значительно понижена, а величина крутящего момента в пределах эксплуатационных чисел оборотов вообще мало изменяется.
Это видно из рис. 1, где приведены значения крутящих моментов двигателя внутреннего сгорания автомобиля и примерно одинакового с ним по мощности тягового электродвигателя, работающего в таком же диапазоне чисел оборотов.
График показывает, что если сопротивление движению увеличилось и обороты двигателя начинают падать, то у электродвигателя это сопровождается значительным (в несколько раз) увеличением крутящего момента; у автомобильного же двигателя момент сначала немного растет (на 20-30%) - до галочки на кривой, а потом уменьшается - двигатель глохнет.
Компромиссное решение
Как видим, тяговая характеристика двигателя внутреннего сгорания совершенно неудовлетворительна. Но силовая установка с таким мотором по своей легкости, экономичности и другим качествам пока лучшая. Поэтому конструкторам пришлось примириться с недостатками ДВС и для их преодоления поставить на автомобиль коробку передач. Источник.
Последний раз редактировалось Alladyn; 12.12.2010 в 11:36..
sibold, Не могу шас найти статью, там были описаны все типы двигателей для электромобилей. Применяют и безколлекторные постоянного тока, в любом случае время реле и огромных резисторов безвозратно ушло. Современные комутаторы компактны и имеют кпд 90%.
Просто весь опыт мне подсказывает что это практически нереально. Одно дело природными богатствами торговать , другое дело авто создавать. Я говорю это на примере разваленых олигархами предприятий (Н.Нов. всегда был промышленным центром, а сейчас заводы практически не работают,кроме тех , где осталось участие государства ) Время покажет !
Мне самому просто интересно, кто еще может потерять в этом проекте кроме Прохорова, по этому я и задал эти вопросы, если знаете, поделитесь.
Сдаётся мне, что электромобиль можно сделать без коробки и без сцепления.
А олигархи... они, вроде, тоже люди.
Наверно есть такие, которым до конца жизни достаточно наслаждений на яхтах с бл..ми, но ведь кому-то может и
надоесть?
А если у него получится что-то сделать? А если при этом удастся и бабок немеряно заработать?
И полно народу к делу пристроить? Кем тогда остальные себя будут чувствовать? Не станет ли им западло собственный паразитизм?
Они, конечно, в основном - "люди бога" и воспринимают своё богатство как должное... но не вса же?
Кто, кстати, Прохор по национальности?
Последний раз редактировалось sibold; 12.12.2010 в 11:38..
sibold, Тем более:wink: Не думаю, что с электроникой будет особые проблемы, повторю меню больше интересует роторно-лопастной двигатель, ибо его разработкой занимаются изобретатели одиночки. Хар-ки просто фантастические http://katernik.spb.ru/rldvs.htm
Сдаётся мне, что электромобиль можно сделать без коробки и без сцепления.
А зачем это барахло ёмобилю ваще нужно? Все равно что на ракету колеса прикручивать! Воевода, взаимно. Больше вопросов к РЛД. На сколько я знаю, на сегодня основная задача перед инженерами заключается в поиске эффективного охлаждения лопастей...
Последний раз редактировалось Alladyn; 12.12.2010 в 12:36..
Alladyn, И их синхронизации. Однако уплотнение сделать проще чем на Ванкеле. Однако ничего невозможного думаю нет, это только у Капицы невозможно
Вот одни из тех, кто решил проблему с синхронизатором.
"Мы проводили испытания синхронизаторов, прежде чем делать экспериментальные двигатели. Испытания проводились путем добавления инерционных масс и раскручивания вала макета синхронизатора электродвигателем с маховиком до оборотов, которые в 2 раза превышают предельные расчетные обороты двигателя. При этом мы оценивали прочность конструкции (заведомо выполняя элементы синхронизатора из менее прочных сталей без термообработки), способность выдерживать перегрузки при резком торможении двигателя (имитировали заклинивание ротора - на траектории движения одной из инерционных масс ставили преграду и останавливали весь стенд за 5-7 градусов вращения вала), а также оценивали ресурс синхронизатора. Для каждого из сконструированных синхронизаторов были проведены испытания по 100 и более часов.
В результате подтвердились параметры устройчивости конструкций к перегрузкам, а также весьма предварительная оценка ресурса - износ трущихся элементов синхронизаторов не превышал нормы для приработки (видны были следы притирки)." "Рассказывать конкретно о наших разработках мы сможем только после получения патентов." 07.04.2008
Скорее всего патент получен и возможно именно их синхронизатр будет использовать Яровит.
А вот с проблемой охлаждения лопастей столкнулись все без исключения. Просто уплотнители не настолько эффективны.
Хотя с другой стороны почему нельзя подойти к вопросу иначе. Не увеличивать ресурс узла, а максимально упростить (в смысле быстрой и легкой замены) и удешевить конструкцию. То есть превратить лопасти в расходный материал...
САМОЕ ГЛАВНОЕ РЛД 100% РУССКОЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ! И это очень приятно осознавать.
Последний раз редактировалось Alladyn; 12.12.2010 в 13:42..
Линейный вид
