на вазтв есть рассказ про ниву с евро 5, тут была ссылка. Там рассказывалось, что шаговый двигатель.
Спасибо, как раз попал на повторение этой передачи. На офиц. сайте ВАЗа сказано про электро-механический привод. Да, двигатель шаговый, но плавное и точное положение заслонки можно обеспечить только через понижающий редуктор.
Цитата:
Сообщение от Fanat63
ну вот наконец то я узнал инфу и могу ответить на ваш вопрос. калины поставляются в Германию и с недавнего времени в Испанию...и все они соответствуют Евро-5. так что заказывайте малинку))
На сайте ВАЗа в новостях есть сообщение об успешно пройденных испытаниях на соответствие Е-5. Вот только это для Запада, где Е-5 с этого года. А нам Е-4 светит только в 2012г. при всеобщем переходе на новые нормы. Короче, по-прежнему лаптем щи хлебаем. Наличие ЭПГ и новой прошивки не означает Е-5. Надо смотреть катколлектор.
Fanat63, если есть у тебя возможность посмотреть силовые установки в сборе для нашего и "ихнего" рынка, то обрати, пжлст, внимание на систему выпуска. Одинаковы ли у них катколлекторы?
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
На сайте ВАЗа в новостях есть сообщение об успешно пройденных испытаниях на соответствие Е-5. Вот только это для Запада, где Е-5 с этого года. А нам Е-4 светит только в 2012г. при всеобщем переходе на новые нормы. Короче, по-прежнему лаптем щи хлебаем. Наличие ЭПГ и новой прошивки не означает Е-5. Надо смотреть катколлектор.
чет ничего не понял...наши машинки сейчас все поперли с евро-4 уже.
вот с евро-5 тока экспорт.
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Добавлю свои пару слов об электронной педали газа. В июне прошлого года пересел с калины (8-клап, евро-3. машина осталась в семье, на ней ездит отец, так что периодически катаюсь на ней и имею возможность как говориться почувствовать разницу) на форд фокус 2л., мкпп, у которого та самая ЭПГ и стоит. Вобщем впечатления от нее были больше негативные. Первое время привыкать было вообще очень сложно, постоянно при трогании и переключении на вторую передачу клевал носом. Отклик от нажатия на педаль вялый и происходит с ощутимой задержкой, на первую треть хода педали мотор вообще почти не реагирует, как в вату жмешь.. Из-за этого связь с машиной хуже, тросик в этом отношении лучше. Плюсы - более плавное трогание с места и езда по пробкам на первой передаче, машина не дергается как калина при малейшем нажатии на педаль. Еще один интересный момент для любителей активной езды: при разгоне, "тапка в пол" ничего не дает, а имеет даже обратный эффект. Сколько педаль в пол ни нажимай (особенно на низких оборотах) заслонка все равно не откроется, педаль надо нажимать медленно и плавно, по мере роста оборотов. Вобщем при плавном нажатии машина будет разгоняться быстрее, чем если просто тупо нажать в пол. Когда сажусь в калину, сразу мысль - вот это спорткар!! Да, по сравнению с двухлитровым фокусом она не едет, но зато как реагирует на газ. Кайф! Тросик все-таки рулит. Тем, кто беспокоится, что машина с ЭПГ потеряет в динамике и перестанет тянуть на низах: для электронной педали давно придумана так называемая "мулька", небольшой электронный блок, подключаемый к разъему педали. Фишка в том, что эта мулька изменяет сигнал от педали газа к ЭБУ, эмулируя обычную тросовую педаль, т.е. происходит быстрый и линейный отклик мотора на нажатие газа. Так что тем, кто останется недовольным ЭПГ, такая приблуда может помочь..
Добавлю свои пару слов об электронной педали газа. В июне прошлого года пересел с калины (8-клап, евро-3. машина осталась в семье, на ней ездит отец, так что периодически катаюсь на ней и имею возможность как говориться почувствовать разницу) на форд фокус 2л., мкпп, у которого та самая ЭПГ и стоит. Вобщем впечатления от нее были больше негативные. Первое время привыкать было вообще очень сложно, постоянно при трогании и переключении на вторую передачу клевал носом. Отклик от нажатия на педаль вялый и происходит с ощутимой задержкой, на первую треть хода педали мотор вообще почти не реагирует, как в вату жмешь.. Из-за этого связь с машиной хуже, тросик в этом отношении лучше. Плюсы - более плавное трогание с места и езда по пробкам на первой передаче, машина не дергается как калина при малейшем нажатии на педаль. Еще один интересный момент для любителей активной езды: при разгоне, "тапка в пол" ничего не дает, а имеет даже обратный эффект. Сколько педаль в пол ни нажимай (особенно на низких оборотах) заслонка все равно не откроется, педаль надо нажимать медленно и плавно, по мере роста оборотов. Вобщем при плавном нажатии машина будет разгоняться быстрее, чем если просто тупо нажать в пол. Когда сажусь в калину, сразу мысль - вот это спорткар!! Да, по сравнению с двухлитровым фокусом она не едет, но зато как реагирует на газ. Кайф! Тросик все-таки рулит. Тем, кто беспокоится, что машина с ЭПГ потеряет в динамике и перестанет тянуть на низах: для электронной педали давно придумана так называемая "мулька", небольшой электронный блок, подключаемый к разъему педали. Фишка в том, что эта мулька изменяет сигнал от педали газа к ЭБУ, эмулируя обычную тросовую педаль, т.е. происходит быстрый и линейный отклик мотора на нажатие газа. Так что тем, кто останется недовольным ЭПГ, такая приблуда может помочь..
Т.е. 8 кл. калина на тросовом приводе разгоняется быстрее, чем 2-х литровый ФФ? Или просто у ЭПГ реакция на нажатие замедленная?
И еще вопрос ко всем. К примеру у 8-клап. сейчас по разным данным разгон 0-100 примерно 13 сек. А с ЭПГ тогда это будет уже не 13, а 20 и больше?
Т.е. 8 кл. калина на тросовом приводе разгоняется быстрее, чем 2-х литровый ФФ? Или просто у ЭПГ реакция на нажатие замедленная?
И еще вопрос ко всем. К примеру у 8-клап. сейчас по разным данным разгон 0-100 примерно 13 сек. А с ЭПГ тогда это будет уже не 13, а 20 и больше?
Конечно калина с тросом разгоняется медленнее, но реакция на нажатие газа моментальная и ты своей ногой чувствуешь двигатель, на ЭПГ такого нет, связь вялая, отклик на нажатие газа задемпфирован и идет примерно с полусекундной задержкой. Более-менее линейный отклик на нажатие педали газа начинается с 3000 оборотов, на более низких оборотах заслонка открывается не пропорционально нажатию на педаль, из-за чего складывается ощущение, что машина тянет хуже. На время разгона ЭПГ скорее всего не повлияет, так как старт происходит с высоких оборотов, как и переключение на следующую передачу. Мощность мотора осталась же та же самая, просто теперь управление этой мощность стало немного иное..
Фишка в том, что эта мулька изменяет сигнал от педали газа к ЭБУ, эмулируя обычную тросовую педаль, т.е. происходит быстрый и линейный отклик мотора на нажатие газа. Так что тем, кто останется недовольным ЭПГ, такая приблуда может помочь..
эта мулька лишь задирает чувствительность педали газа, имитируя нервные и глубокие нажатия на педаль. дает лишь мнимое увеличение динамики, точно также его можно получить просто нажимая педаль сильнее...
динамика с ЭПГ почти наверняка будет хуже, особенно на низких оборотах, заслонка действительно не будет открываться так, как нажата педаль, а лишь с ростом оборотов.
на мегане мне это не очень нравится :( трогаться приходится с более высоких оборотов, ехать с низов нифига не едет. насчет не едед, при нажатой педали в пол - да действительно, тоже самое и на мегане :( давить нужно постепенно...
эта мулька лишь задирает чувствительность педали газа, имитируя нервные и глубокие нажатия на педаль. дает лишь мнимое увеличение динамики, точно также его можно получить просто нажимая педаль сильнее...
Я тоже так считал, но на самом деле там не все так просто. Динамика с мулькой значительно возрастает на низких и средних оборотах (до 3000), причем если просто тупо продавливать педаль в пол такого эффекта никогда не получишь, как ни старайся. Специально катался с мулькой на фокусе одноклубника и замерял время разгона на одной передаче (например с 60 до 100 км/ч на 4 передаче) - с мулькой машина разгонялась заметно быстрее, чем без нее при нажатии газа в пол. Вобщем мне очень понравилось и к лету себе тоже такую приблуду куплю. Отмечу, это все относится к фокусу 2.0, как ведет себя ЭПГ на других машинах - не знаю, но думаю принцип везде примерно один..
А экспортные Калинки с EURO5 наконец-то пошли или нет? Если да, то А если нет, то нам опять ждать.....
Ответьте просто - "да" или "нет".
ну вот наконец то я узнал инфу и могу ответить на ваш вопрос.
калины поставляются в Германию и с недавнего времени в Испанию...и все они соответствуют Евро-5. так что заказывайте малинку))
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
))
Комбинированный вид
