Правый, 5% это не так уж и мало.
Картинки правда сильно разнятся, но вроде как получается что у 8-ми клапанника с облегченной ШПГ в интервале примерно до 2500 оборотов крутящий момент больше как раз где то на 5-7%. К 3000 выравнивается, а к 3500 и дальше уже сливает на те же 5-7%. Ну и я скажу что по ощущениям эти 5-7% довольно заметны.
Поскольку ИМЕННО МЕНЯ интересует в основном интервал оборотов до 3500, то получается что 8-ми клапанник ДЛЯ МЕНЯ интересней чем 16-ти, с учетом его бОльшей надежности, цены и простоты в обслуживании.
Хотя естественно и на верхах тоже иногда бывает нужно.
Так вот, если у 21127 момент на низах подтянули до уровня 8-ми клапанника, то пожалуй я наплюю на простоту в обслуживании. Клапана хоть там, хоть там, ессиче загибает. Если на низах не подтянули, то по прежнему склоняюсь к 8-ми клапаннику.
Поэтому и хочу увидеть корректный график. Но пока не встречался.
Написал на обратную линию, сказали это не их вопрос.
А чей интересно? Не их, пусть отправят кому их. Это что тайна? Почему я должен терзать интернет, разыскивая какую то полулегальную противоречивую инфу.
В общем все как обычно.
на низах заметны не спорю на верхах я лично когда сравнивал не заметил разницы, 8 клапанник сразу схватывает на 2500 где то 16 на 3500 схватывает и оба до отсечки крутятся, если даже и есть небольшая разница на верхах то она не принципиальна можно с полной уверенностью сказать что оба мотора сверху тянут отлично
говорят что 127 снизу тянет хорошо и сверху хорошо то что клапана загибает это да но ведь на 8 клапаннике сам грм надежнее нету опорного ролика из за которого много проблем, еще на 16 клапанных моторах нередко загибает клапана из за бензина с повышенным содержанием смол, форсунка прыскает прямо на клапан смола в направляющую попадает после того как застывает все это на утро загиб обеспечен, на 8 клапанном форсунка находится дальше от клапана и такого я лично не встречал пока что
если вам принципиальна эта небольшая разница в динамике то конечно берите 127 но этот двигатель менее надежен, какие бы там не были реальные показатели моторов все равно хоть немного но 127 должен быть мощнее 116 и 126, потому что это заявляет завод производитель
а мож кто реально пересел с 87 лс на 106, ну и чтоб КПП такая же осталась.
Как субьективные ощущения?
Вот реально сижу на 81 и на 98 (83-й и 126-й). Коробасы разные. Но к-1 с 83-м была куплена из сугубо практических и экономических соображений, и сказать, что бы ощущался дискомфорт от недостатка тяги и приемистости-такого нет. Для спокойной и уверенной езды в самый раз, всего везде хватает. На низах ползает как дизель. Что тож приятно. Без втыковый к тому ж.
126-й это другая история, малошумный, приемистый и машика порхает. Но не сказать, что судьбоносно. Если в деньгах ощутимая экономия, то можно и съэкономить. Если организм заточен на динамику, то можно и потратиться.
Люди, а мож кто реально пересел с 87 лс на 106, ну и чтоб КПП такая же осталась.
Как субьективные ощущения?
Оно того стоит?
Так понимаю, тут многие не видят особой разницы между 81 и 98-сильном моторами. Однако, такое возможно из-за недостатков в 126-м 16-клапаннике.
Поэтому позволю себе немного перефразировать Ваш вопрос: кто пересаживался с 98-ми на 106-сильный мотор? Все говорят, что последний тянет с низов хорошо, НО!... Но только с предыдущим его пока никто не сравнил (имею в виду, чтобы лично, на практике).
Что касается 8-клапанников, то давайте вспомним, что передаточное число главной пары при 81-сильном моторе составляло 3.9, сейчас, при 87 л.с., 3.7, что тоже немало сказывается на общей тяговитости.
П.С.: сам катаю К-1 8 клапанов, машине уже три года, хочу продать и взять К-2. И все гадаю, стоит ли брать 16-клапанную, если она по динамике и тяговитости ничем не отличается от своей предшественницы? И вообще, у нас в салоне сейчас стоит к-1 люкс по цене 426 тыщ минус 50 тыщ - скидка... Чешу репу, а нужна мне эта к-2, когда тут "старушка верная" в полном фарше по такой вкусной цене )
Я бы взял старый безвтыковый 8-ми клап люкс. А если такого нет, то смотреть стоит только дизайн, мультимедиа, салон, удобство, расход ну и на личные предпочтения.
Такого нет.
По деньгам и если экономия существенна, то конечно есть смысл сэкономить.
Правильно, люксов 8-клапанных не было, да и сейчас нет. Просто на К-1 "норма" ставили кондер и... и все!)) И многие жаловались, что мощности значительно теряется при включении кондиционера. Сейчас же ставят и АБС, и подушки, и климат. Но вот как ведет себя машина при включении последнего, не слышал пока.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Дубров Евгений
Вообще то стоит. Особливо если динамика в характере. Машинка буквально подрывается, и реально порет собратьев по бюджету.
Думаю, что так и поступлю, если успею продать свою "старушку" до того, как акция пройдет. Только обязательно потрачусь на новые газомаслянные "кайябы" с десяточными пружинами и т.д. - на моей сейчас такие только спереди стоят, и потому стуки на ямках крайне редкое явление, а по мягкости/жесткости они ничем не отличаются с теми, что стоят на К-1.
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от zzt
Я бы взял старый безвтыковый 8-ми клап люкс. А если такого нет, то смотреть стоит только дизайн, мультимедиа, салон, удобство, расход ну и на личные предпочтения.
Ну, на счет мультимедиа, как говорится, наслышан на форумах. Причем что на К-1, что на К-2, - разницы нет, и там, и там полная лажа. Дизайн К-2 нравится больше, но мне все больше кажется, что бесшумная панель и обшивки из дешевого пластика обязательно проявят себя именно, как дешевые. В первой Калине они как-то более качественней что ли... Или мне кажется?... Ну, и отдельная тема, не раз обсуждавшаяся, это панель приборов! На второй Калине, на мой взгляд, она полный отстой. Нет регулировки яркости, отсутствует датчик температуры двигателя. Цветным ЖК экран, интересно, что помешало сделать? Опять, типа, удешевляли? Мне, например, не верится, что машина не закипит к тому времени, когда лампочка загорится.
Поэтому позволю себе немного перефразировать Ваш вопрос: кто пересаживался с 98-ми на 106-сильный мотор? Все говорят, что последний тянет с низов хорошо, НО!... Но только с предыдущим его пока никто не сравнил (имею в виду, чтобы лично, на практике).
Да почему же, несколько человек писали, что особо разницы не ощутили, тот же Fanat63 помоему писал.
Ну, и отдельная тема, не раз обсуждавшаяся, это панель приборов! На второй Калине, на мой взгляд, она полный отстой. Нет регулировки яркости, отсутствует датчик температуры двигателя
Привыкнется, понравится. Всё понравится, стереотипы пройдут.
Поставите штат х-1 гр и будет темпер.
Кроме того, перепрошивка мультимедиа позволит вывести темпер, топливо на дисплей мультимедиа, и без штата.
Цитата:
Сообщение от Condor
В первой Калине они как-то более качественней что ли... Или мне кажется?...
В первой качественней, факт. К-2 торпеда нормально, а на дверях появились белесые зацарапки.
Но это реалии, инобюджет страдает тем же.
Цитата:
Сообщение от Condor
Ну, на счет мультимедиа
Ну как, сойдет, раз стоит. Не выбрасывать же теперь. Вот панель управления мультимедиа оч неплоха и удобна.
Цитата:
Сообщение от Condor
Только обязательно потрачусь на новые газомаслянные "кайябы" с десяточными пружинами и т.д
Это вряд ли, нужды особой не будет тратиться. Подвеска понравится.
Цитата:
Сообщение от Condor
Но вот как ведет себя машина при включении последнего, не слышал пока.
)
Линейный вид
