Господа, а никто не пытался добавить мощи кондиционеру ковыряниями с датчиком обмерзания? Мне в +35 как то мощи уже не хватает. При этом компрессор работает не более 60% времени.
"Лечить" лучше причины, а не последствия. Вероятно когда авто от солнца не защищено, ощущается нехватка прохлады. Даже в люксе теплоизоляции крыши нет, скорлупа нагревается сильно и при светлом ЛКП, облицовка не защищает. Как вариант тыц
Собсно нашёл ответ на свой вопрос. Датчик температуры испарителя закреплён на испарителе прищепкой/клипсой и с завода установлен в самой холодной точке. Если его переносить в сторону другого борта испарителя, то как раз будет происходить изменение порога отключения. Переносить дальше середины не рекомендуется из-за слишком высокого риска того самого обмерзания. Более того, обычно именно на середине испарителя их ставят другие производители, когда ставят порог +1+2С. А ранее озвученные мной -1-2 принято ставить как раз при установке датчика в самой холодной точке. Кроме того при замене этого датчика вернуть его на заводское место, без полномасштабной разборки, крайне проблематично. Потому после ремонта/замены они у всех воткнуты как раз посередине.
Надеюсь +35 и выше для проверки в этом году уже не увижу...
Лето, как всегда, пришло внезапно, потому снова пришла пора докапываться до климатической системы. Если что, про проблему писал на прошлой странице. Первое с чего начал - попытки регулировки ТРВ. Из инструментов контроля только тепловизор и мониторинг температуры испарителя, потому про давление не расскажу ничего. На регулировочной гайке/крышке оказались сорваны шлицы или может их я ушатал. В общем при засекании по секундомеру времени работы/простоя изменения были, но как-то всё нечётко, неуверенно и недостаточно. Так что посчитал попытку неудачной. Второе - попытка добраться для термодатчика для его переноса. Поковырялд маленько и решил, что нахрен надо. Разбирать торпеду дальше бардачка не захотел, а делать ещё одну невнятную залипуху не посчитал нужным. Третье - обман контроллера с показаниями датчика температуры испарителя. Добавления сопротивления 23.5КОм параллельно термодатчику испарителя завышает показания примерно на 3.5-4 градуса при околоцелевой температуре. Соответственно и защита от обмерзания срабатывает РАДИКАЛЬНО реже. На холостых и на месте компрессор теперь не отключается совсем, а на ходу работает примерно 60/15(работа/простой). Из плюсов: Эффективность выросла значительно. При коротких пробегах салон охлаждается быстро, даже после стоянки под Солнцем. Вполне сопоставимо с лучшими представителями европейского автопрома, круче холодопроизводительность разве что на машинах для американского рынка и прочих Эмиратов. Ну а уж древниримские трактора так и вообще нервно вибрируют в сторонке. Из минусов: По съёмке тепловизором видно, что достигаются отрицательные температуры, пересчёт показаний термодатчика испарителя тоже это подтверждает. Так что обмерзание возможно. Скорее всего увеличу сопротивление до 25КОм для безопасности.
А вот так всё это выглядит в теплаке:
Все показатели стабильные, тесты производились при +28 +29°С и безоблачной погоде. Вентилятор стоял в 3 режиме, рециркуляция отключена.
Последний раз редактировалось ramzay; 24.05.2025 в 15:37..
А регулирование по дти вообще работает?
Сталкивался с обмерзанием при недостаточном давлении хладагента. Физику не понимаю. Датчик-то отрабатывает.
Сейчас поставил просечку на решетку радиатора. Прям сильно хуже стало. Опять обмерзает.
Комбинированный вид
