Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
у нас вся страна из мафиозных группировок состоит. вон джинсы в канаде за 14 баксов купил, 350р примерно, у нас же от тысячи украинские, турецкие всякие от двух... мафиозная украинская группировка производителей джинсов лоббирует в правительстве таможенные пошлины на ввоз турецких джинсов...
Цитата:
Это вводная к вопросу ПОЧЕМУ нельзя
в поиск "бесценный доллар"
__________________
вопрос инженеру по гарантии: у меня Лада Калина, езжу каждый день уже два года и до сих пор ничего не сломалось, что я делаю не так?
Sergey., по моему убеждению, японцы в последние годы в значительной степени переориентировались на рынок США, включая разработку новых моделей в американских подразделениях японских корпораций. В результате "японцы" стали более "американистыми", что благотворно сказалось на продажах в Новом Свете, но одновременно приобрели "дурные привычки" тамошнего рынка. Это касается жесткого пластика в отделке на недорогих моделях, настроек подвески...
Например, на многих японских минивэнах я с отвращением наблюдаю архаичную чисто американскую "кочергу" селектора АКПП, расположеную на рулевой колонке.
Но что делать, если рынок США был и остается самым емким и прибыльным автомобильным рынком в мире. К.м.к., Тойота стала №1 в мире именно потому, что концентрировала свои силы именно там, где это приносило наибольшую прибыль.
"Справедливо - не справедливо", но Камри в своем классе самая популярная в России, я ничего не путаю? И я сильно сомневаюсь, что Шкода со своим суперским Супербом отнимет у нее лавры.
ИМХО, все просто. На рынке леворульных машин японцы предлагают то, что реально востребовано. Но вот беда, по "европейским" канонам им работать невыгодно, нет сколь-нибудь значимого рынка для сбыта такой продукции. В Европе "японцам" ловить нечего (как, впрочем, и "европейцам" в Японии), а Россия - перспективный, но пока не сформировавшийся, бедный и нестабильный рынок. О чем можно говорить, если половина всех продаж иномарок приходится на Москву, Санкт-Петербург и прилегающие к ним окресности? Вот и ответ на твой вопрос, почему японцы не торопятся с расширением предлагаемого модельного ряда, модификаций, дополнительного списка опций. Они анализируют рынок, спрос и видят, что таких вот автогурманов, как ты - меньшинство. А раз так, зачем увеличивать затраты, если они в данный момент не окупаются?
Sergey., по моему убеждению, японцы в последние годы в значительной степени переориентировались на рынок США, включая разработку новых моделей в американских подразделениях японских корпораций. В результате "японцы" стали более "американистыми", что благотворно сказалось на продажах в Новом Свете, но одновременно приобрели "дурные привычки" тамошнего рынка. Это касается жесткого пластика в отделке на недорогих моделях, настроек подвески...
Например, на многих японских минивэнах я с отвращением наблюдаю архаичную чисто американскую "кочергу" селектора АКПП, расположеную на рулевой колонке.
Но что делать, если рынок США был и остается самым емким и прибыльным автомобильным рынком в мире. К.м.к., Тойота стала №1 в мире именно потому, что концентрировала свои силы именно там, где это приносило наибольшую прибыль.
"Справедливо - не справедливо", но Камри в своем классе самая популярная в России, я ничего не путаю? И я сильно сомневаюсь, что Шкода со своим суперским Супербом отнимет у нее лавры.
ИМХО, все просто. На рынке леворульных машин японцы предлагают то, что реально востребовано. Но вот беда, по "европейским" канонам им работать невыгодно, нет сколь-нибудь значимого рынка для сбыта такой продукции. В Европе "японцам" ловить нечего (как, впрочем, и "европейцам" в Японии), а Россия - перспективный, но пока не сформировавшийся, бедный и нестабильный рынок. О чем можно говорить, если половина всех продаж иномарок приходится на Москву, Санкт-Петербург и прилегающие к ним окресности? Вот и ответ на твой вопрос, почему японцы не торопятся с расширением предлагаемого модельного ряда, модификаций, дополнительного списка опций. Они анализируют рынок, спрос и видят, что таких вот автогурманов, как ты - меньшинство. А раз так, зачем увеличивать затраты, если они в данный момент не окупаются?
согласен с Sergey. тот же локомотив концерна MMC - ланцер девять - первая массовая иномарка зарубежного производства - в основе - древняя каризма. но в журналах об этом не пишут. королла - аурис. чистый маркетинг на базе фэйслифтинга. насчёт камри согласен - помойка в американском стиле. много машины за небольшие (относительно) деньги.
акценты неверно расставлены. штаты, конечно же, рынок номер один, но европа - это не менее лакомый кусок - иначе сами американцы там бы не присутствовали (форд, опель). но японцы просто неконкурентоспосбны на европейском рынке. они умеют делать дешёвые машины, но по комфорту и эргономике "капризные" европейцы не выбирают японцев.
россия же не привередлива и всеядна. от логанов до китайцев. иномарки же.
ПС. Хранцуз прав на все сто. но корень был не в покупке фиата, имхо. просто товарищ отец всех народов решил, что мы не америка - нам автомобилестроение развивать не надо. лучше, мы на самолётах будем летать. к войне готовились...
парни, я ст заказал, поздравляйте !!! да и бог с ним с нашим автопромом, мы ( умные люди ) давно поняли, что нашим машинам до иномарок, как до луны во всем. одни подголовники задние ( отсутствующие ) на калине о многом говорят.
__________________
Ford Focus ST 2.5Тurbo , 225 cумасшедших лошадей
парни, я ст заказал, поздравляйте !!! да и бог с ним с нашим автопромом, мы ( умные люди ) давно поняли, что нашим машинам до иномарок, как до луны во всем. одни подголовники задние ( отсутствующие ) на калине о многом говорят.
На счёт МЫ и УМНЫЕ это помоему несколько громко . На счёт наших машин и иномарок ... Мне эта фраза очень нравится . Я её недавно от своего отца слышал . Есть только одно но...но большое.Он не когда не водил машину ,он не знает что у неё под капотом, он даже врятли сможет завести двигатель.
Вот задние подголовники это конечно ходовая часть без них машина боком едет. Только зачем они вам? Вобщето их ставят для того чтобы при ударе в зад предотвратить перелом основания черепа. Для водителя и переднего пасажира это весьма актуально.Кроме того они могут несколько защитить перетних от летящих на них (не пристёгнутых ремнём) задних при сильном фронтальном ударе. Кто в курсе тот знает что не пристёгнутый задний пасажир при аварии убивает пристёгнутого переднего по результатам креш тестов.
А вот теперь о задних подголовниках.На многих ино убожествах действительно наблюдаются некие грыжи на задних сидениях называемые производителями подголовниками только отчего они призваны защищать я не очень понимаю. Они расположены как раз там где это самое основание черепа удобнее сломать. Очень часто эти грыжи регулируюца по высоте ,но задних и ремень-то порой застегнуть не уговориш а уж подголовники регулировать точно не многие будут.
Теперь представим что на Калину или любой другой анологичный авто поставили подголовники на задний диван.Предположим полноценые хорошие подголовники. Что мы имеем. Обзор с зади сразу ухудшается, складывать диван при необходимости становится менее удобно (подголовники кудато девать надо). Едем на дачу сажаем двух трёх пасажиров загружаем багажник и вот случилось несчастье попали в аварию ....фронтальный удар... содержимое богажника с огромной инерцией литит вперет ломает спины задних пасажиров ...удар с зади содиржимое багажника въезжает в задний диван ...и чего уш там защищять верхние позвонки когда все остальные уже в трусы васыпались.
А вот например распред вал от давно снятого с производства Москвича подходит на совсем не старый Рено Меган ,только стоит в четыре раза дешевле на рынке.(или кален вал, сейчас точно уже не помню) знакомый у меня сейчас ищет ,что подешевле поставить.(родной 12 тр.) Месяца два назат он же менял ступичный подшипник. Пять тысяч рублей родной стоит. Все работы он делает сам так что это бесплатно.Есть у него друг ездит тоже на Мегане. Так его Меган недавно клапана погнул. Двигатель почти на списание. Этот самый дядичка законичил МАДИ,преподовал в инстетуте топливные системы автомобилей,сейчас занимается ремонтом авто. Так вот с его слов клапана гнут все шеснадцати клапанники у всех производителей иногда даже без обрыва ремня ГРМ .Вот где передовые лунные технологии. Журнал ЗР любил сравнивать тормоза Калины и Логана.....Видел я тут как работают чудесные Логоновские тормоза .На передней паре тормозило только одно колесо.В результате машина юзом пошла ...тормозящее колесо на мокрый асфальт попало. Остановила его впереди стоящяя машина. А Кшкай у которого от небольшого удара об бордюр складывается передняя подвеска ,это уже совсем на новой машине. У начальника моей жены без каких либо причин на Пфайсвайдере лопнуло лобовое стекло. Машина новая стояла в гараже возле собственного дома, заменили по гарантии без слов ,значит что-то знают наверное. А само воспламеняющееся на стоянке Альмера не единственый случай кстати. А Фокусы у которых колёса на ходу отваливаются точнее ступица ломаетца.Человечка одного ,моего знакомого ,владельца Сантофе гарантийка пригласила прошивку поменять с летней на зимнюю.Дальше что? Куда уйдут лунные технологии? Будем менять на каждый день недели? Могу ещё про новый Мерин расказать который за два месяца семь раз ремонтировали по гарантии.
Я вот колесо на Бэхе менял и с Калиной сравнивал, и вдруг понял почему эти ребята войну проиграли. Если сравнивать только этот момент тоже можно сказать что боварцам до нас как.....Так что вы, батенька, когда с луны к нам грешным спуститесь на землю как-то более серьезно аргументируйте свои заявления. Машинки там поизучайте, чтоли, книжки умные почитайте . Нам землянам лунатиков понять трудно.
rop1, почему же тогда японцы успешней европейцев в этом бизнесе? Если рынок США номер один, так и заняли бы его вместо неконкурентоспособных японцев.
Однако почему-то Европа предпочитает вариться в собственном соку, а в той же Америке сливает узкоглазым братьям. :smile:
rop1, почему же тогда японцы успешней европейцев в этом бизнесе? Если рынок США номер один, так и заняли бы его вместо неконкурентоспособных японцев.
Однако почему-то Европа предпочитает вариться в собственном соку, а в той же Америке сливает узкоглазым братьям. :smile:
ты хитер, пытаешься привязать кол-во продаж к качеству. это не верное суждение
__________________
Ford Focus ST 2.5Тurbo , 225 cумасшедших лошадей
Комбинированный вид
