наружний ШРУС, я так понимаю был при этом вытащен из ступицы?
Ты совершенно прав, если он был вытащен (скорее всего он из ступицы не вытаскивался, а просто ступица освобождалась от рычагов). А если это происходит при неразобраной подвеске???
Я то именно такую ситуацию имел в виду, иначе действительно, нормальная работа привода. Автор ведь не пишет про демонтаж узлов - а пишет "вывесил колеса и обнаружил люфт", а вот так ненормально.
Вы меня наверное не совсем поняли. То что привод вала должен удлиниться на поворотах я знаю и это не люфт и там даже не 2 см а см 5 не меньше это все нормально я это за люфт не считаю это нормальная работа привода.
Во общем собрался поменять опорный подшипник и поставить себе шумоизоляторы пружин на обе стойки , как обычны для начала вывесил левое колесо и тут попробовал покрутить колесо вперед назад вот про этот люфт я и говорю т.е. к примеру поставил машину на скорость крутишь колесо вперед а оно только черед два см схватывает , это тоже самое кто знает тот поймет , если на задне приводном авто вывесить заднее колесо и покрутить влево вправо то из за люфта в диффернциале колесо будет не сразу схватывать и еще с характерным звоном на заднеприводном это еще более менее часто встречается и особо на это забивают, сам ездил на рабочем форд транзите с такой фигней , иногда при трогании были щелчки но механик сказал забить на это. Ничего год отъездил , но как я уже сказал для заднеприводного авто это дело обычное. Но чтобы переднеприводном было такое свободное осевое перемещение см 2 -3 до того как войдет в зацеплении я не припомню. Знаю что во внутренней гранате небольшой осевой люфт допустим , но люфт у меня не маленький. Далее мне нужно было понять , где источник люфта , в наружней гранате или во внутренней. После того как снял стойку , взялся за наружнюю гранату и покрутил вперед назад , люфта в наружней гранате практически не было мм 2 от силы что есть норма, а вот где то внутри коробки привод вала перемещался см 2-3 свободно вперед назад и после этого с характерным звоном входил в зацеплении( авто стояло на передаче) , попробовал с правой стороны там все нормально. Полазив по форумам , везде встречал что небольшой осевой люфт внутри коробки это норма так как шлицы там неплотно сидят но у меня осевое перемещение существенное, по форумам встречал что это может быть внутренняя гранаты а может быть какие то сателлиты внутри коробки или подшипник внутри коробки. И еще такой момент. Где то месяц назад появились какие то стуки с левой стороны , загнал машину в гараж , и тут смотрю с левой стороны на колесе болта не хватает, начал трогать остальные а они от руки выкрутились, на меня это не похоже чтобы я плохо затягивал болты, ну плюнул затянул и забил, и тут вчера снова когда машину загонял , только начал сдергивать болты левого колеса а они все с легки усилием ослабились , думаю еще неделю бы покатался точно бы опять открутились, раньше того никогда не встречал , с правой стороны болты как обычны тяжело сдернулись. Вот думаю может эти вещи как то связаны. Сразу решил поменять внутреннюю гранату но полазив по форумам понял что дело может и не в ней а может и в ней и вообще четкого ответа я так и не нашел какой осевой люфт допустим, понял только что какой допустим но в каких пределах там и не разобрался.
готе, люфт (разбег во вращении) от упора до упора должен быть одинаков- право/лево... как может он разный быть- если всё взаимосвязано... или у тебя до такой степени изношены шестерни саттелитов и это реально люфт на дифференциале? При вращении одной стороны другая как себя ведёт? Люфта на самом диффе практически не должно быть...только на шлицах самого ШРУСа...
Допустим вывешено одно левое колесо, правое стоит на земле, при вращении влево вправо колесо входит в зацеплении через см 2 с характерным металлических звоном, если вывешены оба колеса, при вращении левого колеса все тоже самое входит в зацеплении через 2 см влево вправо неважно в какую сторону вращать, если покрутить за правое колесо то левая сторона сразу начинает крутится вместе с правой без всяких люфтов.
А на счет того что является причиной этого люфта внутренняя граната или что то внутри коробки я не знаю поэтому и спрашиваю. И еще не могу понять насколько это критично и стоит ли что то предпринимать.
Полазил по форумам, толком ничего не понял, кто то писал( не мне) что если нет щелчков при трогании то можно забить, другой что можно ездить пока не потечет сальник в коробке.
Здравствуйте, только что приехал из гаража на машине.
Сегодня был весь день в гараже, поставил себе шумоизоляторы на пружины, ну и самое главное думал что дальше делать в сложившейся ситуации, для начала я более точно решил проанализировать откуда растут ноги у этого люфта, первое что хотелось отметить так это то что Вы верно сказали что все взаимосвязано и если крутишь за левое колесо и есть радиальный люфт то и с другой стороны если покрутить то же самое будет. Второй момент , если покрутить за колесо влево вправо то оно будет схватывать с характерным щелчком внутри коробки где то через 1см максимуму 1.3 см, на счет двух сантиметров я видать преувеличил прикинув что при таком люфте колесо бы вообще ходуном ходило вперед назад но и 1см это много и люфт действительно большой. Но тут есть другой важный момент, я думал что весь люфт сосредоточен в паре внутренний шрус коробка но приглядевшись и заново оценив ситуацию картина стала несколько иная , конечно суть вещей не поменялась но по крайней мере то что я увидел оставило надежду что коробка еще послужит без ремонта. Как я уже писал радиальный люфт где то около 1 см может чуть больше но это тоже много , другое дело что оказалось что в люфте виновна не только пара внутр.шрус -коробка но и наружние гранаты, в левой гранате радиальный люфт был около 3 мм , в правой около 2 мм и следовательно на сочленение внутренний шрус- коробка оставалось около 5-7 мм что хотя и много но по крайней мере дает надежду на то что коробка без ремонта еще послужит может и не один год. Вертикального люфта ни в одной гранате не обнаружено, есть небольшой продольный люфт в обоих приводов но в пределах допустимого. В общем решил я это дело пока отложить и ездить так. Будет время , думаю заехать в автосервис(есть один где я доверяю человеку, и его компетенции) и проконсультироваться еще там но по крайней мере лазил по форумам где люди описывали такую проблему и люфт был где то 5 мм по их словам, то как правило им советовали забить на это и ездить так только поглядывать чтобы не потек сальник в коробке.
И еще такой момент, я хоть и не знаток машин но стараюсь все сам делать , но что касается коробки это для меня темный лес, если что то по двигателю или там по подвески я еще че то там могу сообразить но суваться в коробку вообще нет желания. Да и ладно если бы дело бы только в том что у меня нет таких знаний чтобы в нее залазить, при желание всему можно научится , тут еще есть другой фактор который пугает не меньше отсутствия знаний, дело в том что город у нас небольшой , редких запчастей на прилавках не найдешь, все только на заказ. Я гбц на калину ждал две недели и то пришлось в соседний город ехать забирать потому что цены у нас сильно задраны.Ближайшая авторазборка 200км. Поэтому очень бы хотелось чтобы коробка еще послужила так как я представляю на сколько может затянуться ремонт.
И еще такой момент, по моему здесь писали что люфт может возникнуть если к примеру долго буксовал или у любителей трогаться с пробуксовкой. Я конечно езжу не медленно но любителем стартовать со светофора меня не назовешь.
Но тут такой момент, резина у меня стоит кама 217 всесезонка и часто если чуть чуть газу больше даешь то колеса моментально пробуксовывают . Обычно это у меня бывает на 2,3, передачи и довольно таки это не редкость там газу то чуть кроху больше дал и колеса моментально буксует на месте. Трогаюсь я без пробуксовки но при переключении если с газом совсем малось переборщить то колеса не задумываюсь буксуют на месте. В этом случае сразу сбрасываешь газ пока колеса не войдут в нормальное зацепление. Разгоняться приходится очень медленно так как если чуть поднажать моментально колеса буксуют в холостую. Такое каждый день у меня происходит и не один раз хотя с педалью газа я нежно обращаюсь, неужели из за этого может люфт появится но ведь всесезонку не сегодня придумали и как то же люди ездили раньше на ней. Я уверен что у всех у кого стоит всесезонка колеса часто пробуксовывают на скользком покрытии. Неужели кпп такое нежное чтобы из за этого могли такие проблемы возникнуть.
Сейчас конечно буду старать совсем медленно разгоняться чтобы пробуксовки не было , буду беречь коробку а то денег совсем уже не осталось и то на текущие ремонты пришлось уже занимать.
И самое главное, спасибо Всем за помощь и за советы , пока буду ездить так и надеется на лучшее но если все таки суждено будет случится худшему варианту то так тому и быть, особо хуже от этого все равно мне не будет , в любом случае если будут какие нибудь новости по этому вопросу, отпишусь.
Еще раз, спасибо!
Комбинированный вид
