в курсе,что при подключении ближнего без габаритов(на дальнем не проверял) выскакивает ошибка иммобилайзера "включение БС без ГО" ?
пусть выскакивает,она же чек на панели не зажигает .иммо как и эл руля, эл пакет живут своими жизнями со своими внутренними ошибками постоянно !думаю что на работу авто ,а собственно самого иммо это не как не повлияет!
в курсе,что при подключении ближнего без габаритов(на дальнем не проверял) выскакивает ошибка иммобилайзера "включение БС без ГО" ?
сам езжу почти месяц, кроме меня еще пять калин по Липецку шныряют с одним ближним - никто не жаловался
сегодня внедрил на ланос - поглядим
уже и логан просит
Последний раз редактировалось oapv; 02.11.2010 в 23:36..
в курсе,что при подключении ближнего без габаритов(на дальнем не проверял) выскакивает ошибка иммобилайзера "включение БС без ГО" ?
так для информации - ставил автосвет на одну калину - норма, но у нее приборка была светодиодная и с компом, подключалась она к АПС по К- line. Так после включения БС без ГО на дисплее была надпись "Не вкл ГО" (что то типа такого) и то только когда выключаешь зажигание. Обычная приборка соответственно показать ни чего не способна.Так вот считаю что это не ошибка а всего лишь информация для водителя о неисправности. Вчера предложил отсоединить провод ГО от АПС - теперь забираю свои слова обратно. Явно в прошивке АПС прописано что БС без ГО быть не может, поэтому все равно будет выбрасывать предупреждение. Вот другое предложение развязать цепи ГО и БС диодами, пусть при включенных только БС АПС думает что ГО тоже включены
отпишусь как проведу тестирование
и еще одно, считаю что не в норме и не в люксе дело, а все дело в приборке которая отображает инфу
кстати ПлюшкинН а какая у тебя приборка?
Чтобы несколько охладить пыл радеющих за восстановление спиралей галогеновых ламп, приведу схему (см. рис.) коммутации ламп головного света одного автомобиля для рынка Канады. Там уже давно все обязаны постоянно и везде ездить со светом фар.
Обратите внимание на два дополнительных реле Daytime, с помощью которых осуществляется дополнительная коммутация ламп. Причём при задействовании режима ДХО спираль ближнего света левой фары горит полным накалом, а остальные три спирали (две дальнего и одна ближнего правой фары) соединяются последовательно. Таким образом спирали дальнего света получают 32% всего напряжения, а одна спираль ближнего света - 36%.
На схеме, приведённой здесь, дальние спирали получают по 24% каждая, а ближние спирали по 26%. Следовательно условие сохранности спиралей ламп выполняется.
На схеме, приведённой здесь, дальние спирали получают по 24% каждая, а ближние спирали по 26%. Следовательно условие сохранности спиралей ламп выполняется.
Интересное решение, только не совсем понятно назначение реле Р1 потому как судя по схеме МУС 56 контакт должен находиться в воздухе при отключенном БС и ГО. Подскажите если ошибаюсь.
Цитата:
Сообщение от Владимир К.
Есть ещё одна задумка в плане усовершенствования этой схемы. Она позволит реализовать загорание всех спиралей ламп не по включению зажигания, а только после запуска двигателя. Как только реализую такую фичу, сразу выложу методу. Времени не хватает...
Не реализовано ещё?
Последний раз редактировалось diel; 03.11.2010 в 11:10..
не совсем понятно назначение реле Р1 потому как судя по схеме МУС 56 контакт должен находиться в воздухе при отключенном БС и ГО. Подскажите если ошибаюсь.
Не ошибается тот, кто ничего не делает.
Вот, благодаря Вашему вопросу по существу, выплыла незначительная ошибочка в выложенной схеме (поправил во вложении). Левый по схеме диод должен быть соединён не с верхней секцией переключателя МУС (габариты), а с нижней (влючения БС). Иначе утрачивается полезная функция разогрева спиралей ламп половинным напряжением т.к. последующее включение БС через промежуточное включение габаритов оставит лампы фар без тока какое-то время.
Именно для этого и было введено Р1. При его отсутствии ровно половина напряжения бортсети при включенных ДХО будет проходить через тот самый диод на Р2. В этом случае возникнут автоколебания или эффект зуммера т.е. циклическое срабатывание Р2 и Р3. Это приведёт к неминуемому сгоранию контактов этих реле.
Спасибо за полезный вопрос. Кстати признаться ерунду, написал по поводу процентного деления напряжения между спиралями ламп. Вполне очевидно, что напряжение делится ровно пополам т.е. по 50% на каждую спираль.
Это вкралось из другой схемы, реализованной на второй машине (не калина).
Пора на пенсию.....
Комбинированный вид
