Шины и колесные дискиОбсуждение вопросов, касающихся выбора зимних и летних шин для автомобилей Лада Калина, колесных дисков и декоративных колпаков на колеса.
Вчера вечером 99-я разнесла мне задний бампер в клочья. Весь левый угол на землю мелкими кусками осыпался, а 99-й хоть бы хрен.
на Самарах очень крепкие бампера - максимум могут отойти вниз и усё. сам несколько раз проверял на 99 - держат столкновение даже на приличной скорости(за бампером ещё алюминиевый буфер который поглощает энергию).
djsse,
на Самарах очень крепкие бампера - максимум могут отойти вниз и усё. сам несколько раз проверял на 99 - держат столкновение даже на приличной скорости(за бампером ещё алюминиевый буфер который поглощает энергию).
Да я знаю. Только "очень крепкие" с приставкой "были"))))
Те, крашенные, что ставят сейчас, обладают крепостью ёлочной игрушки.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
интересная цитата из этой статьи: Теперь представьте, что тормозить надо не на безлюдном замерзшем пруду, а в своем ряду — так, чтобы не толкнуть соседей по движению. Разворот автомобиля в таких случаях недопустим, и водителю придется отпускать педаль тормоза и "ловить" машину рулем. А это наверняка увеличит тормозной путь, и проигрыш АБС будет не столь очевиден. А на соответствующих покрытию шинах — в нашем случае зимних, и особенно шипованных, — проигрыша, может быть, не будет вовсе.
Испытания эффективности тормозной системы при использовании шипованной резины показали несколько противоречивые результаты. Тормозной путь без антиблокировочной системы оказался самым коротким — 12 метров, однако в конце тормозного пути автомобиль оказался развернутым на целых 600 от заданной (прямолинейной) траектории движения, что достаточно опасно в плотном транспортном потоке. С включенной АБС результат оказался несколько хуже не только по сравнению с испытанием с отключенной АБС, но и в случае использования нешипованных зимних шин.
С включенной АБС результат оказался несколько хуже не только по сравнению с испытанием с отключенной АБС, но и в случае использования нешипованных зимних шин.
Так проявляются различия в работе шин разных моделей — это те самые нюансы, которые мы "ловим" во время тестов покрышек. Нешипованные Hakkapeliitta Q чуть лучше работают на снегу, и АБС позволила проявиться этой особенности. Шипованные Hakkapeliitta 1 здесь чуть проигрывают, но при торможении с заблокированными колесами шипы иногда все-таки достают до льда, и тормозной путь оказывается короче всего.
Это различия в шинах, а не в наличии или отсутствии АБС.
Так проявляются различия в работе шин разных моделей — это те самые нюансы, которые мы "ловим" во время тестов покрышек. Нешипованные Hakkapeliitta Q чуть лучше работают на снегу, и АБС позволила проявиться этой особенности. Шипованные Hakkapeliitta 1 здесь чуть проигрывают, но при торможении с заблокированными колесами шипы иногда все-таки достают до льда, и тормозной путь оказывается короче всего.
Это различия в шинах, а не в наличии или отсутствии АБС.
Если не расматривать в этой теме только Калину (ну и все модели ВАЗ и бюджетных ино), то многие АБС именитых брендов как раз "понимают", какое покрытие под колёсами, либо позволяют водителю сразу выбрать клавишей (крутилкой, подменю и т.п.) - "снег-гравий" "грязь" и пр. покрытия. Токда АБС позваляет колесу некоторое время блокироваться, создавая перед собой валик из снега, или гравия, что значительно снижает "остоновочный путь" ну и "тормозной" канешно. А на автобусах ПАЗ (все автобусы в РФ обязали выпускать только с АБС) эта система настолько дренная, что попадая на разнохарактерное покрытие просто отключается, переходя в аварийный режим и орёт зуммером. Поэтому водилы изначально отключают эту преблуду и АБС у них по старинке - качаем педаль тормаза с частотой 1,5 - 2,0 раза в секунду
зы: ну а по теме, не бывает универсальной шины (зимней или летней) каторая хороша во всех дисциплинах. Многие даже дешёвые липучьки тормазят по сухому асфальту лучше самых именитых шиповок. В тоже время хорошие липучки более прогнозируемо ведут себя при около "0-й" температуре. Мне кажется нельзя однозначно сказать какой тип зимней резины лучше, всё зависит от условий эксплуатации, вернее от преобладающих условий в зимнее время. Для себя выбрал шипованный мишлен и именно при температуре ниже -15 он ведёт себя идеально и с АБС и без оной, правда пока не опробовал на Калине Мишлен норд 2, но на КИА СИД универсал - надёжен, прогнозируем, стабиле.... и пр. пр. пр. похвалы.
Поехал в пятницу, когда многие вобще не поехали на машинах изза предсказаного на 100% гололеда, на машина на шиповках. И действительно - утром +3С, вечером -6С -))
Оказалось что и в таких условиях шиповки были ничем не лучше нешипованных.
p.s. если чо на одной машине Gislaved Nordfrost 5, на другой Continental Contivikingcontact 5
Линейный вид
