СергейВК, проконтролируй метку на маховике и на зубчатом шкиве(шестерне к/в)), тогда будет ясно что со шкивом...
Я победил у себя детонацию!
Итак сегодня проверил метки. Совместил 20-й зуб после кариеса шкива к/вала с датчиком положения к/вала и метки шкивов р\валов в верхнее положение (это соответствует ВМТ конца такта сжатия 1 цилиндра). При совмещенном 20 зубе метки на шкивах р/валов не доходили до рисок 0,5...1 зуб (точно не запомнил). Причем оба р/вала на одинаковую величину. Это говорит о том,что либо провернулся шкив к/вала, как я и предполагал, либо ремень ГРМ перескочил на звездочке к/вала. Второй вариант я тоже предполагал когда вынимали тряпку из приводов двигателя - кончик тряпки лежал под звездочкой на приливе маслонасоса. ТОгда мы все хором подумали, что пронесло.
Итак для того, чтобы откинуть одну из причин был демонтирован воздушный фильтр и заглушка маховика в картере сцепления. Разглядеть там что-либо очень трудно. Может быть с зеркальцем было бы проще. Вобщем каким то образом удалось разглядеть метку маховика - она была точно в положении ВМТ. Таким образом шкив к/вала из подозрения выпал. Осталось только совместить метки ГРМ, что и было сделано. Пробная поездка показала, что намека на детонацию нет.
Проверяйте метки ГРМ!
Это будет известно, после реального пробега. У меня таких "побед" вагон было на прошлой калине, только хватало их на пару дней, пока ЭБУ не адаптировался, потом все снова...
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
Итак, после частичной (не скажу, что мнимой) победы над детонацией она вернулась, сабака.
Все было хорошо пока я не решил вернуться к заправке на которой в тот день и заправился (когда впервые появилась детонация, но тогда наложился еще и обрыв ремня генератора - подробно чуть выше мое сообщение).
Тут же проверил не перескочил ли ремень ГРМ опять - уже по неведомой причине - на зуб...два. Вскрытие показало, что метки привода ГРМ на месте.
Если причина детонация в моем случае это некачественный бензин, то возникает вопрос почему же детонация возникает не тут же после заправки, а после выработки больше половины бака этого пойла. Заправляюсь я всегда на 1000 руб после загорания лампочки на приборке.
Тут вспоминается прошлый опыт с двигателем ВАЗ 2108 который начал детонировать на качественном бензине и при выставленом моменте зажигания по заводским инструкциям с помощью стробоскопа (пахнуло ностальгией). В случае с двигателем 2108 причина детонации была повышеная компрессия и, как следствие, степень сжатия из-за образовавшегося нагара на камере сгорания (жор масла был как и положено для этих двигателей - т.е. не заметно и без долива за 10тыс км).
Если в Калине бензин закоптил камеру сгорания и из-за этого повысилась степень сжатия, то почему в первом случае я выставил метки привода ГРМ и детонация сразу пропала? Весь нагар сразу не мог тут-же исчезнуть из камеры сгорания. Или это бензин такой - с малым сроком хранения - у которого октановое число улетучивается? Пока вопросов больше, чем ответов.Буду копать дальше.
Да, ликвидируйте мой пробел знаний в области химии бензинов. При смешивании бензина АИ-95 и АИ-92 в пропорции 1:1 какой бензин получается? Варианты ответов:
1. АИ-92 и не важно в какой пропорции их смешали.
2. АИ-93,5 (среднеарифметическое)
3. Ваш вариант.
Кстати, для Нижегородцев - заправка эта находится на развязке пр. Ленина и ш. Комсомольское. Это там где "тетку вынули, автомат засунули" - АЗС самообслуживания. Но справедливости ради надо сказать, что сосед с двигателем 21126 на ней заправляется без проблем - или не слышит детонации.
то возникает вопрос почему же детонация возникает не тут же после заправки, а после выработки больше половины бака этого пойла.
а вот тут бы нужно сделать замер давления в топливной рампе .Возможно при меньшем кол-ве топлива в баке ,БН уже не справляется ,не выдаёт нужного давления !
хочу поделится опытом борьбы с внезапно появившейся детонации
Прежде я перечитал всю ветку один раз всплыло мое решение но почему его применили я не видел поэтому описываю свой случа:
машина к2 при пробеге 8500 стала детонация не важно на каком бензине 92, 95 чек не горит, причем бряк наблюдался при езде на 4 при 2000 обор. и скорости в 60 при ускорении, поехал в ока лада всетаки гарантия там цепляют сканер и говорят что ошибок нет и вообще все круто типо меняй бензин ладно подумал я и поехал в гараж знатному кудеснику приежаю со своей бедой он сразу сказал будем мерить компрессию ане сканер цеплять, намерили по 15 кило отчего тот охренел норма веть 13+-1 тут он заметил чють масла на свечке. Короче образовался нагар в целиндрах от масла что уменьшило размер камеры сгорания отсюда и детонация, причина же нагара из разговора появилась из за того что брал ее в ноябре и обкатку проходл зимой ездил не очень далеко порядко 10км мотор не прогревался толком и не выжегал масло которое во время обкатки мотор подедает больше чем всегда. Лекарство было раскоксовка ЛАВР 300 руб коробка на сутки и зимена масла и всек как бабка отшептало сразу другой мотор ни бряка ни намека.
Вывод нах такая гарантия если в гараже парняги опытнее этих птушников.
Скажите пожалуйста, какое напряжение должен выдавать исправный ДД? У меня во время движения напряжение, по логам Opendiag, изменяется от 0.2 до 0.5 В. При этом в памяти появляется ошибка P0327, но CE не загорается. Исправен ли ДД?
- у которого октановое число улетучивается? Пока вопросов больше, чем ответов.Буду копать дальше.
Комбинированный вид
