Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Сегодня на горячую завелась с третьего прокрута стартера,начали гулять обороты,заглушил,снова завёл через 30 сек,всё нормально,может не подождал накачки насоса?
__________________
Любите людей,и они Вам обязательно отомстят!
гы, как в фиат 600 abarth где-то 70-80 года) Но конечную мыслЮ, думаю, ты понял. Проблема, как бы, не фатальная, но если удастся малой кровью её решить/снизить риск появления - почему нет?
Да и ты я вижу из сообразительных. Понял таки, что капиталисты тупо рекомендуют забить на данную проблему и не париться особо...
См. подпись...
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от balakin
Сегодня на горячую завелась с третьего прокрута стартера,начали гулять обороты,заглушил,снова завёл через 30 сек,всё нормально,может не подождал накачки насоса?
только не форсунок ,а цилиндров, форсунки в это время не работают
Думал написать свечей. Должно быть понятно, габариты у них одинаковые.
Цитата:
Сообщение от Geksogen
По сути инжектор Калины ни чем, ну разве что качеством навесного оборудования и сборки, не отличется от иностранного инжектора.
Все сказанное выше можно подытожить таким образом:
если на горячую, в жаркую погоду, через "21минуту после остановки", ДВС не заводится, никто не запрещает подгазовать, или нажать на педаль сцепления. Это штатный режим, а не неисправность. Судя по иностранным аналогам, они вообще штатно так заводятся, стоит чуть потеплеть или похолодать....
В данном случае речь шла об автоматической подачи топлива сразу после продувки за один запуск у япономарок. Многократные повизгивания стартером стремно выглядят со стороны.
Цитата:
Сообщение от Сергей Б.
А то от версии с неисправным бендиксом я вапще был в ауте.
Чаще всего ошибки там где "очевидно". Вот если с помощью компьютера отследить частоту вращения стартера в разных режимах то можно будет этот вариант исключить.
Мысли в слух. Свечи залиты. Даже при бесплодных попытках запуска ЭБУ подаёт напряжения на модули зажигания. Бензин диэлектрик, искры гасит. Значить пробой будет по диэлектрику свечи, меж витками катушки, особенно новосибирские на 27кВ. Далее борьба с глюками модулей зажигания с последующей их заменой в финале. Как то так.
В данном случае речь шла об автоматической подачи топлива сразу после продувки за один запуск у япономарок. Многократные повизгивания стартером стремно выглядят со стороны.
Да нет, речь идет о том, что если ты знаешь, что у тебя проблема с пуском на горячую в жаркую погоду, то ни кто не возбороняет тебе выжать сцепление, ИЛИ подгазовать, ИЛИ сделать и то и другое одновременно.
А капиталисты просто тупо РЕКОМЕНДУЮТ так поступать...
Сергей Б., не считаю, но не исключаю, хотя речь была именно о частоте. Из недавнего: выявил в АКБ недостачу электролита в 3 банках, электроды выступали наружу, подсос воздуха через штуцер щупа на картере. Значит с воздухом по обратке затягивалось больше масла, которое затем попадало в каналы ДУ, загрязняя их.
Причин может быть много. Если рабочая версия - заливка свечей, то надо прорабатывать этот вариант, после не удачного пуска смотреть свечи на предмет сырости.
Как успел выяснить сабж меня не сильно беспокоит. Больше достают попытки завестись сразу после того как заглох, а это уже другая песня. Хотя формально "не заводится на горячую".
Я смотрю здесь ожесточенные споры уже пошли с переходами на личности.
Мужики ,хватит спорить ,давайте конкретные результаты о том как и от чего это происходит!
Вот что я обнаружил у себя:
1. Теория о том ,что РХХ после непродолжительной стоянки ,плдклинивает в воздушном канале -ОТПАДАЕТ!Почему,отвечу,когда мы глушим двигатель ,эбу даёт команду РХХ и тот полностью сперва закрывает отверстие ,а потом выдвигается на определенное кол-во шагов!это хорошо видно на столе ,если снять ДУ и подключить его к эбу(опять же на столе )то картина работы РХХ сразу становиться ясной при вкл и выкл зажигания !я лично ,когда авто не хотело пускаться в такие моменты ,не поленившись ,быстро скидывал ДУ и смотрел в каком состоянии шток у РХХ-отвестие открыто !!!
2.что еще заметил ,если авто постояло немного,то если открутить колпачек у рампы,там где золотник и нажать на него ,то в ответ получим только пшик,а не струйку бензина .(это я чисто случайно присёк ,когда надо было слить немного топлива для бензопилы на даче)теория о том что в рампе возникает паравая пробка вполне может быть ,это как на карбовых авто в своё время )
по поводу стартера ,если он крутит двс уверенно ,то с ним а также с АКБ всё впорядке.за исключением стартеров БАТЭ,он начинает крутить сперва уверенно ,но потом всё вяло и вяло .(это его особенно ,конструкция такая у него ,счеточный узел не держит сверх нагрузку по току,я как-то выкладывал фото счеточного узла после таких прокруток)
вот пока мои реальные примеры ,которые я смог так сказать снять визуально со своего авто !
Но еще раз хочу заметить,что после смены рампы на Бош вместе с форсунками ,проблема ушла !я не призываю ни кого безжать и менять рампу ,это мой случай !но проблема есть и её надо решать и копать !причем проблема не только на наших Калинах ,но и на Приорах !
...эбу даёт команду РХХ и тот полностью сперва закрывает отверстие ,а потом выдвигается на определенное кол-во шагов!это хорошо видно на столе ,если снять ДУ и подключить его к эбу(опять же на столе )то картина работы РХХ сразу становиться ясной при вкл и выкл зажигания !я лично ,когда авто не хотело пускаться в такие моменты ,не поленившись ,быстро скидывал ДУ и смотрел в каком состоянии шток у РХХ-отвестие открыто !!!
"закрыто" - это на сколько мм шток выдвинут?
"а потом выдвигается на определенное кол-во шагов" - в итоге на сколько мм он выдвинут?
Короче, если ленивый на заглушенном движке снимет РХХ, то на сколько мм будет торчать шток, на 23, или на около 30?
И что это за 23мм? А если 30?
Линейный вид
