Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 4

[ilinik]

Эта тема у нас плавно переходит как-бы в несозданый раздел "Советы предприятию ВАЗ по улучшению конструкции двигателя". Хочется надеятся, что усилия, опыт, пожелания несчастных потребителей продукции нашего отечественого фаворита, будут прочитаны, и более того, применены в производстве.
С уважением, потребитель.

[druid_62]

Сообщение от ilinik

Эта тема у нас плавно переходит как-бы в несозданый раздел "Советы предприятию ВАЗ по улучшению конструкции двигателя". Хочется надеятся, что усилия, опыт, пожелания несчастных потребителей продукции нашего отечественого фаворита, будут прочитаны, и более того, применены в производстве.
С уважением, потребитель.

Автоваз солидная контора, это не хюндай какой нибудь. Эта контора делает машины навека. Точнее если есть в авто, какая-то хрень, эта хрень будет в машине ВСЕГДА, пока не снимут с производства.
Вот если тек у классики кран печки, то он течет на ноги пассажирам до сих пор.
Вот если текла печка у калины на мозги, она будет течь всегда. К сожалению.
Мне вот интересно, у Гранты мозги тоже под печкой стоят?
И с поршневой все будет так-же.
Такое постоянство, да в качестве изготовления, цены бы машине не было.

[47ou]

Даже если "работает на сухую", даже если холодный пуск... и всё прочее, КАК этот поршень умудряется иметь потёртости на 65-70% его высоты? Ладно б нижняя часть(см. рис), еще понял бы.. но блин, потёртости в полусантиметре от колец... вот как?

[А.Н]

Сообщение от 47ou

Даже если "работает на сухую", даже если холодный пуск... и всё прочее, КАК этот поршень умудряется иметь потёртости на 65-70% его высоты? Ладно б нижняя часть(см. рис), еще понял бы.. но блин, потёртости в полусантиметре от колец... вот как?

Тоже думал, но не сильно, задолбало, обрати внимание проточка под маслосъемное кольцо мельче, а ведь там еще пружина, думаю трет его бедное вместе с щекой.
IMG_1127.JPG

[hrsrval]

Сообщение от 47ou

Ладно б нижняя часть(см. рис), еще понял бы.. но блин, потёртости в полусантиметре от колец... вот как?

Температура юбки в нижней части примерно 120 С, в средней части примерно 140 С - 160 С, в верхней части (ближе к маслосъемному кольцу) примерно 180 С.

Сообщение от Lexandr

В теории низ юбки при перекладке должен стучать, а он (низ юбки) почти цел.

ИМХО, получается, что ударная нагрузка от увеличенного зазора при перекладке в НМТ не так уж и велика. Пятна контакта от удара нет, а следовательно, и нет "ударной" деформации юбки.

Сообщение от Lexandr

Тогда в холодном состоянии кто стучит?

Все же поршень больше не чему.

Коллеги! Прошу прошения. В своих сообщениях 374 и 378 я допустил досадную оплошность. А именно, писал, что под действием газов поршень поворачивается вокруг оси пальца против часовой стрелки, а должен был написать, что поворачивается по часовой стрелке. В остальном все по тексту.

[zyph]

Возможно, это уже обсуждалось. У друга (он много ездит) на 126 моторе стали сильно стучать поршни, пробег 45, когда стучать стало не помнить, но последние 10 ездит со стуком. Характер звука соответствует выложенным на этом форуме аудиозаписям. Т.к. гарантия подходит к концу, а новую машину он брать не хочет, то появилось у него желание одновременно со стуком избавиться и от "втычной" конструкции. ДВС сейчас вскрыт, говорит, что стенки цилиндра в удовлетворительном состоянии для такого пробега, растачивать под ремонтный размер смысла, как говорит, нет. Видится переделка ШПГ 126 в ШПГ 124. Что для этого нужно, кроме собственно комплекта поршней (подходящих диаметров), поршней и соответствующих деталей (пальцы, вкладыши и т.п.)? Или инсталляции этого будет вполне достаточно?

[Гагаринец]

zyph, на приора форуме есть подобающая темка с подробностями.

[zyph]

Сообщение от Гагаринец

zyph, на приора форуме есть подобающая темка с подробностями.

Спасибо. Достаточно только заменить ШПГ. Правда, как и на родном 124 ДВС, свыше 4500 будет работать неохотно. Но это ладно, он до этого на 10ке долго ездил.

[nalon]

Вот цитата из умного сайта по таким задирам:


1.2.4 Заклинивание при работе без смазки из-за смыва масляной пленки топливом.

1. Снимки примеров повреждений
2. На рабочих поверхностях юбок поршней, первоначально на хорошем снимке, проходят узкие, остро ограниченные продольные места трения, снимки 10 и 11.
3. Область колец большей частью не повреждена.

Оценка повреждений: Несгоревшее топливо, конденсирующееся на рабочей поверхности цилиндра, разбавило верхнюю масляную пленку. Из-за этого между парой скольжения - поршнем и цилиндром нет смазки. Результатом являются длинные вытянутые узкие места трения.

1. Возможные причины
2. Неполадки в системе сгорания из-за неправильности в топливной системе или в карбюраторе или зажигании (перебой зажигания)
3. Потеря герметизации из-за клапанов или прокладок головки цилиндра.
4. Слишком долго манипулировали дросселем.
5. Сильно обагащенная топливная смесь.

[Lexandr]

Сообщение от nalon

Оценка повреждений: Несгоревшее топливо, конденсирующееся на рабочей поверхности цилиндра, разбавило верхнюю масляную пленку. Из-за этого между парой скольжения - поршнем и цилиндром нет смазки. Результатом являются длинные вытянутые узкие места трения. Возможные причины Неполадки в системе сгорания из-за неправильности в топливной системе или в карбюраторе или зажигании (перебой зажигания) Потеря герметизации из-за клапанов или прокладок головки цилиндра. Слишком долго манипулировали дросселем. Сильно обагащенная топливная смесь.

Наверно этому сопутствует хороший жор топлива. Но у меня и в помине не было такого. По трассе по БК 5,6 л/100км